(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
A reglator de slăbiciune este un braț mecanic care conectează tija de împingere a camerei de frână cu aer de arborele cu came de frână. Când frânele sunt aplicate, aerul comprimat împinge tija de împingere spre exterior, iar dispozitivul de reglare a slăbirii transformă acea forță liniară în forță de rotație asupra camei S, care împinge saboții de frână pe tambur. Fără un dispozitiv de reglare a jocului care funcționează corespunzător, saboții de frână nu pot face contact complet cu tamburul, reducând drastic puterea de oprire.
Termenul „slăbire” se referă la decalajul sau jocul dintre saboții de frână și tambur. Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp, acest spațiu crește, ceea ce înseamnă că tija de împingere trebuie să se deplaseze mai departe înainte ca frânele să se cupleze efectiv. Sarcina dispozitivului de reglare a jocului este de a compensa acea uzură și de a menține cursa tijei de împingere într-un interval de funcționare sigur - definit de obicei de reglementările FMCSA ca nu mai mult decât o măsurătoare specifică, în funcție de tipul și dimensiunea camerei de frână.
Dispozitivele de reglare a slăbirii se găsesc pe aproape toate vehiculele comerciale medii și grele echipate cu frâne pneumatice - camioane, remorci, autobuze și anumite echipamente de construcții din clasa 6, 7 și 8. Acestea sunt montate pe fiecare capăt de axă de frână și funcționează împreună cu ansamblul de frână de fundație.
Există două tipuri principale de dispozitive de reglare a jocului utilizate în sistemele de frânare cu aer: manuale și automate. Înțelegerea diferenței este esențială pentru programarea întreținerii și inspecțiile rutiere.
Dispozitivele manuale de reglare a jocului necesită reglaje periodice de către un mecanic sau un tehnician calificat. Au un șurub de reglare cu cap hexagonal - de obicei un fiting de 9/16 inchi - care trebuie rotit pentru a roti angrenajul melcat în interior, care repoziționează brațul de reglare în raport cu arborele cu came și strânge jocul frână-tambur. Reglajele manuale trebuie verificate și reglate la fel de frecvent ca în fiecare zi în condiții de utilizare intensă. Neglijarea reglajului manual este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care vehiculele comerciale eșuează inspecțiile frânelor.
Reglajele manuale ale jocului se găsesc încă pe vehiculele mai vechi și pe anumite echipamente specializate. Din 1994, FMCSA a cerut tuturor remorcilor cu frânare cu aer nou fabricate să folosească dispozitive de reglare automate a jocului, iar din 1995 aceeași regulă se aplică și camioanelor și autobuzelor. Cu toate acestea, vehiculele fabricate înainte de aceste date pot funcționa în continuare cu unități manuale dacă sunt întreținute corespunzător.
Dispozitivele automate de reglare a slăbiciunii – prescurtate în mod obișnuit ca ASA – se ajustează automat de fiecare dată când frânele sunt aplicate. Un mecanism intern detectează când cursa tijei de împingere depășește intervalul optim și rotește dispozitivul de reglare pentru a compensa. În teorie, un ASA care funcționează corespunzător ar trebui să mențină cursa corectă a tijei de împingere în orice moment, fără intervenție umană. În practică, ASA-urile trebuie încă inspectate în mod regulat, deoarece se pot bloca, se pot uza sau funcționa defectuos, iar un dispozitiv de reglare automat blocat nu se va auto-corecta.
O concepție greșită obișnuită este că dispozitivele de reglare automate a jocului necesită întreținere zero. Este incorect. Dacă un ASA nu poate menține cursa tijei de împingere în limitele specificațiilor, cauza de bază este adesea garniturile de frână sau tamburele uzate - condiții pe care reglatorul nu le poate rezolva singur. Înlocuirea dispozitivului de reglare fără a aborda cauza principală va avea ca rezultat doar frânele repetate de nereglare.
| Caracteristică | Reglator manual de slăbiciune | Reglator automat de slăbire |
|---|---|---|
| Metoda de ajustare | Manual, de către tehnician | Auto-reglare la fiecare aplicare a frânei |
| Frecvența de întreținere | Verificări zilnice sau săptămânale | Încă este necesară o inspecție regulată |
| Necesar De la | Doar echipamente vechi | 1994 (remorci), 1995 (camioane/autobuze) |
| Risc de neajustare | Ridicat dacă nu este întreținut | Mai jos, dar încă posibil dacă este confiscat |
| Aplicație tipică | Camioane mai vechi, vehicule speciale | Toate vehiculele comerciale moderne |
Pentru a înțelege de ce dispozitivul de reglare a jocului contează atât de mult, vă ajută să urmăriți modul în care funcționează efectiv frânele cu aer de la pedală la roată.
Dispozitivul de reglare a jocului este, în esență, pârghia din acest sistem. Ca orice pârghie, eficacitatea acesteia depinde de lungimea brațului și de unghiul la care se aplică forța. Geometria optimă apare atunci când brațul de reglare a jocului este la aproximativ 90 de grade față de tija de împingere în punctul de aplicare completă a frânei. Când frânele nu sunt reglate, acest unghi se abate, reducând avantajul mecanic și eficiența frânării.
Lungimea brațului unui dispozitiv de reglare slăbită este măsurată în inci și este ștanțată sau turnată pe corpul dispozitivului de reglare. Lungimile comune sunt 5-1/2 inci și 6 inci. Lungimea brațului trebuie să se potrivească cu dimensiunea camerei de frânare și cu specificațiile producătorului pentru ax - amestecarea lungimii incorecte ale brațelor este o eroare gravă de siguranță care afectează cuplul de frânare.
Reglementările federale conform 49 CFR Partea 393 și standardele de inspecție a frânelor CVSA definesc lungimile maxime admise ale cursei tijei de împingere pentru fiecare dimensiune a camerei. Depășirea acestor limite înseamnă că frânele nu sunt reglate și vehiculul este scos din funcțiune.
Iată exemple de limite maxime de cursă pentru tipurile obișnuite de camere de frână:
| Tipul camerei | Cursa maximă (Standard) | Cursă maximă (cursă lungă) |
|---|---|---|
| Tip 12 | 1-3/4 in (44 mm) | 2 inchi (51 mm) |
| Tip 16 | 1-3/4 in (44 mm) | 2 inchi (51 mm) |
| Tip 20 | 1-3/4 in (44 mm) | 2 inchi (51 mm) |
| Tip 24 | 1-3/4 in (44 mm) | 2 inchi (51 mm) |
| Tip 30 | 2 inchi (51 mm) | 2-1/2 inchi (64 mm) |
| Tip 36 | 2-1/4 in (57 mm) | 3 inchi (76 mm) |
O frână care este chiar cu 1/4 inch peste limita maximă de cursă poate reduce forța de frânare cu 20 la sută sau mai mult. Într-un vehicul combinat de 80.000 de lire complet încărcat, acea reducere a cuplului de frânare poate adăuga zeci de metri distanței de oprire - suficient pentru a provoca o coliziune catastrofală la viteze de autostradă.
Inspectorii măsoară cursa tijei de împingere prin marcarea tijei în repaus, aplicând o presiune de aer de aproximativ 90 psi la frâne și măsurând cât de departe s-a deplasat tija de împingere. Acest test este rapid și simplu, motiv pentru care este unul dintre primele lucruri pe care un inspector CVSA le verifică în timpul unei inspecții de nivel I.
Un dispozitiv de reglare a slăbiciunii prost sau nereglat nu se anunță întotdeauna dramatic. În multe cazuri, vehiculul încă se oprește - doar nu la fel de eficient sau uniform. Iată cei mai de încredere indicatori că ceva nu este în regulă.
Dacă pedala de frână necesită mai multă apăsare decât de obicei sau vehiculul durează mult mai mult să răspundă, tijele de împingere pot merge prea departe înainte ca pantofii să intre în contact cu tamburul. Acesta este un simptom direct al reglajelor slăbite care sunt prea slăbite.
Dacă un dispozitiv de reglare a slăbiciunii este reglat corespunzător, iar cel de la capătul opus al axei nu, forța de frânare va fi inegală. Partea cu forță de frânare mai mare va încetini mai repede, determinând vehiculul să tragă în acea direcție. Acest lucru este deosebit de periculos în condiții umede sau alunecoase și poate provoca situații de tip jackknife pe vehiculele combinate.
În timpul unei inspecții vizuale cu frânele aplicate, puteți urmări fiecare tijă de împingere. Dacă pare să fie complet extins sau foarte aproape de complet extins, dispozitivul de reglare a slăbiciunii nu menține un spațiu adecvat între pantofi și tambur. La cursa maximă, diafragma din interiorul camerei împinge mai degrabă pe peretele camerei decât să aplice forță, ceea ce este ineficient și periculos din punct de vedere mecanic.
Problema opusă - un dispozitiv de reglare prea strâns - menține saboții de frână în contact parțial cu tamburul chiar și atunci când frânele sunt eliberate. Acest lucru creează frecare constantă, generând căldură. Temperaturile tamburului de peste 400°F (204°C) indică rezistența la frână și pot cauza decolorarea frânei, geamurile căptușelii sau chiar incendiu în cazuri extreme. Puteți identifica rezistența atingând zona butucului roții după deplasare (cu atenție – poate fi extrem de cald) sau mirosind materialul de frecare ars.
Dacă dvs. sau magazinul dvs. ați reglat manual un dispozitiv de reglare automată a jocului și acesta iese imediat din specificații, acesta este un semn că ASA în sine este defect - de obicei un mecanism de ambreiaj intern uzat sau blocat - sau că garniturile de frână sunt uzate dincolo de limitele de funcționare. Simpla reajustare a aceluiași dispozitiv de reglare automată în mod repetat fără a investiga cauza principală este atât ineficientă, cât și o încălcare a ghidurilor producătorului. Meritor, Haldex și alți producători declară în mod explicit că un ASA care necesită ajustări manuale repetate ar trebui înlocuit, nu reajustat.
Procedurile de inspecție diferă ușor în funcție de dacă dispozitivul de reglare este manual sau automat, dar pașii de bază se aplică ambelor.
Dacă aveți un dispozitiv manual de reglare a jocului care nu este specificat, procedura de ajustare este următoarea:
Nu încercați niciodată să reglați manual un dispozitiv de reglare automată a jocului pentru a compensa cursa excesivă a tijei de împingere - acest lucru dezactivează funcția de auto-ajustare și maschează o problemă de bază. Procedura corectă este de a diagnostica de ce ASA nu menține ajustarea și de a aborda cauza direct.
Înțelegerea a ceea ce cauzează eșuarea sau ieșirea din ajustare a reglatorilor de slăbiciune ajută atât la prevenire, cât și la diagnosticare.
Acesta este cel mai frecvent motiv pentru care frânele nu se reglează. Pe măsură ce materialul de căptușeală se uzează, distanța dintre pantof și tambur crește, necesitând mai multă deplasare a tijei de împingere. Un dispozitiv de reglare manuală care nu este întreținut în mod regulat va continua să se miște din ce în ce mai mult în afara specificațiilor. Chiar și un dispozitiv de reglare automată își va epuiza în cele din urmă gama de reglare dacă căptușelile nu sunt înlocuite la timp. Majoritatea producătorilor de garnituri de frână recomandă inspecția la intervale de 50.000 de mile pentru vehiculele de pe autostradă sau la fiecare service programat PM.
Reglajele automate ale jocului conțin angrenaje interne, clichete și un mecanism de ambreiaj unidirecțional. Aceste componente depind de grăsime pentru a funcționa corect. Când grăsimea se defectează sau este spălată - obișnuit în vehiculele expuse în mod regulat la spălarea cu înaltă presiune - mecanismul intern se blochează și dispozitivul de reglare își pierde capacitatea de a se auto-regla. Intervalele de unsoare variază în funcție de producător, dar sunt de obicei la fiecare 25.000 de mile sau la fiecare 3 luni, oricare dintre acestea survine primul.
Știftul cu cap conectează tija de împingere la brațul de reglare a slăbirii. În timp, știftul și alezajul acestuia se uzează, creând o înclinare a conexiunii. Această înclinare nu este preluată de dispozitivul de reglare – se adaugă direct la lungimea efectivă a cursei. Un știft uzat poate adăuga până la 1/4 inch la cursa aparentă, ceea ce ar putea împinge o frână altfel conformă în teritoriu scos din funcțiune.
Folosirea unui dispozitiv de reglare a slăbirii cu lungimea greșită a brațului pentru camera de frână și specificația axei este o eroare de instalare mai frecventă decât își dau seama majoritatea flotelor. Un braț prea lung creează un avantaj mecanic excesiv și poate supraacționa frânele, în timp ce un braț prea scurt reduce cuplul de frânare. Potriviți întotdeauna dispozitivul de reglare de schimb cu specificațiile OEM pentru acea poziție a axei.
Deteriorările fizice cauzate de resturile de drum, loviturile de bordură sau instalarea necorespunzătoare pot îndoi brațul de reglare sau pot crăpa carcasa. Un braț îndoit modifică lungimea efectivă și geometria dispozitivului de reglare, compromițând cuplul de frânare. Orice dispozitiv de reglare cu fisuri vizibile sau îndoire trebuie înlocuit imediat - nu este o componentă care poate fi îndreptată sau sudată și repusă în funcțiune.
Dispozitivele de reglare a jocului sunt componente de uzură cu o durată de viață limitată. Majoritatea producătorilor sugerează înlocuirea la 300.000 până la 500.000 de mile în condiții normale, deși aplicațiile cu sarcini severe pot necesita înlocuire mai devreme. Iată condițiile care justifică înlocuirea imediată:
Când înlocuiți un dispozitiv de reglare a jocului, înlocuiți întotdeauna știftul și bucșa în același timp dacă prezintă uzură. Reutilizarea unui știft uzat cu un dispozitiv de reglare nou introduce aceeași eroare de măsurare a cursei care tocmai a fost corectată.
După instalare, ungeți dispozitivul de reglare prin racordul Zerk până când grăsimea proaspătă iese din etanșare, aplicați frânele de mai multe ori pentru a permite ASA să se indexeze și să se stabilească, apoi măsurați din nou cursa tijei de împingere pentru a confirma reglarea corectă înainte de a repune vehiculul în funcțiune.
Frânele nereglate – cel mai frecvent cauzate de problemele de reglare a slăbirii – reprezintă una dintre cele mai importante încălcări de nereglare constatate în timpul inspecțiilor CVSA pe marginea drumului. În inspecțiile anuale ale CVSA pentru Săptămâna siguranței frânelor, frânele nereglate reprezintă în mod constant o parte semnificativă din toate încălcările legate de frânare. Într-un blitz recent de inspecție CVSA, aproximativ 12 până la 14% din toate vehiculele comerciale inspectate au fost scoase din funcțiune pentru defecte ale frânei, problemele legate de reglajul slăbirii printre principalele cauze.
O încălcare în afara serviciului pentru reglarea frânei scoate imediat vehiculul de pe drum și poate duce la amenzi, descalificarea șoferului și scoruri negative prin SMS în Sistemul de măsurare a siguranței FMCSA. Operatorii cu scoruri ridicate de frânare prin SMS sunt semnalați pentru intervenție prioritară, ceea ce poate declanșa audituri și verificări de conformitate.
Dincolo de sancțiunile de reglementare, consecințele de siguranță ale epuizării frânelor de reglare sunt severe. Studiile FMCSA și NHTSA au arătat în mod constant că vehiculele comerciale cu defecte ale frânei sunt semnificativ suprareprezentate în datele accidentelor fatale. Un vehicul combinat încărcat care călătorește cu 65 mph are nevoie de aproximativ 400 de picioare pentru a se opri în condiții normale - defectele de frână pot extinde această distanță cu 25 la sută sau mai mult.
Șoferii au obligația legală în conformitate cu 49 CFR Part 396 de a efectua inspecții înainte și după călătorie, care includ o verificare de bază a frânelor. În timp ce șoferii nu sunt de obicei așteptați să măsoare cu precizie cursa tijei de împingere, aceștia ar trebui să fie capabili să recunoască semne evidente de rezistență la frână, tragere sau senzație anormală a pedalei și să le raporteze înainte de a utiliza vehiculul.
Mai mulți termeni înrudiți apar adesea alături de reglatorul de slăbire în discuțiile de întreținere. Iată o referință rapidă pentru a le menține drepte.
