Cum să verificați dispozitivele de reglare a slăbiciunii: un ghid complet

Cum se verifică Reglaje de slăbire : Răspunsul direct

Pentru a verifica dispozitivele de reglare a slăbirii, acționați complet frânele și țineți-le, apoi măsurați cursa tijei de împingere la fiecare cameră de frână. Cursa tijei de împingere nu trebuie să depășească 2 inchi (50,8 mm) pentru majoritatea camerelor de frână standard, sub o aplicare completă a frânei de 90–100 psi. Dacă cursa depășește limita legală, dispozitivul de reglare a jocului necesită o ajustare sau înlocuire imediată. Aceasta este verificarea de bază - totul se bazează pe el.

Dispozitivele de reglare a jocului sunt legătura mecanică dintre tija de împingere a camerei de frână și arborele cu came a frânei. Când nu sunt reglate, frânele dumneavoastră sunt efectiv mai slabe, distanța de oprire crește și, într-o inspecție pe șosea, vehiculul dumneavoastră poate fi scos din funcțiune. Înțelegerea modului în care să le verificați corect – și cât de des – este esențială pentru orice șofer de camion, mecanic de flotă sau proprietar-operator.

Înțelegerea ce fac de fapt slack ajustatorii

Înainte de a trece la pașii de inspecție, vă ajută să înțelegeți rolul reglajelor de slăbiciune în sistemul de frânare cu aer. Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp, distanța dintre garnitură și tambur crește. Fără compensare, tija de împingere a camerei de frână ar trebui să se deplaseze mai departe pentru a aplica frânele - în cele din urmă deplasându-se atât de departe încât forța de frânare devine inadecvată sau tija de împingere își depășește intervalul de cursă efectivă.

Reglajele slăbite compensează această uzură. Ele sunt în esență un braț de pârghie cu un mecanism de angrenaj melcat care rotește camera S (sau came cu pană) pentru a menține saboții de frână suficient de aproape de tambur pentru o frânare eficientă. Există două tipuri principale:

• Reglaje manuale ale jocului — Solicitați reglarea manuală periodică folosind o cheie pentru a roti șurubul de reglare. Încă se găsesc pe vehicule mai vechi și pe unele osii ale remorcii.
• Reglaje automate ale jocului (ASA) — Proiectat pentru a se auto-regla în timpul utilizărilor normale ale frânelor. Acestea au devenit obligatorii pentru toate vehiculele comerciale noi cu frânare pneumatică din Statele Unite după 20 octombrie 1994, conform reglementărilor FMCSA.

O concepție greșită obișnuită și periculoasă este că dispozitivele de reglare automate a jocului nu trebuie să fie verificate, deoarece se ajustează singure. Acest lucru este greșit. Un ASA care nu este reglat este un semn al unei probleme mecanice mai profunde - știfturi uzate, o bucșă defectuoasă a arborelui cu came, un mecanism ASA deteriorat - și pur și simplu reajustarea manuală este doar un petic temporar. FMCSA și producătorii de frâne subliniază ambii că un ASA care funcționează corect ar trebui să mențină reglarea corectă, astfel încât un ASA neajustat necesită diagnosticare, nu doar re-strângere.

Instrumente de care aveți nevoie înainte de a începe

Verificarea dispozitivelor de reglare a jocului nu necesită echipamente specializate costisitoare, dar aveți nevoie de elementele de bază potrivite pentru a obține măsurători precise și sigure.

• O riglă sau o bandă de măsură marcată în inci și milimetri
• Cretă sau un marker de vopsea pentru a marca tija
• O cheie de 9/16-inch sau 5/8-inch (pentru reglarea manuală, dacă este necesar)
• Cale de roți pentru a preveni mișcarea vehiculului
• Ochelari de protecție și mănuși
• O sursă de aer - vehiculul trebuie să aibă presiunea completă a aerului în sistem, de obicei 90–100 psi, înainte de a aplica orice frână pentru măsurare

Blocați întotdeauna roțile înainte de a merge sub sau lângă roți. Chiar și cu frâna de parcare aplicată, nu vă bazați doar pe sistemul de frânare pentru a ține vehiculul în timpul inspecției.

Pas cu pas: Cum să verificați corect dispozitivele de reglare a slăbirii

Pasul 1 - Creați presiunea maximă a aerului

Porniți vehiculul și lăsați sistemul de aer să ajungă la presiunea maximă de funcționare. Majoritatea sistemelor de frână cu aer funcționează la 100–120 psi și aveți nevoie de minimum 90 psi pentru o măsurare validă a cursei tijei de împingere. Testarea la presiune scăzută a aerului oferă o citire fals a cursei scurte și vă poate face să credeți că frânele sunt reglate corect atunci când nu sunt.

Pasul 2 — Marcați bara de împingere în repaus

Cu frânele eliberate complet (fără acționare a pedalei, frâna de parcare dezactivată dacă este sigur să faceți acest lucru), utilizați cretă sau un marker de vopsea pentru a marca tija de împingere chiar în fața camerei de frână. Acesta este punctul tău de referință zero. Faceți marcajul vizibil, astfel încât să puteți măsura cu precizie după acționarea frânei.

Pasul 3 — Acționați frânele și țineți

Solicitați o a doua persoană să aplice și să țină piciorul de frână la aproximativ 90 psi sau folosiți un instrument de aplicare a frânei dacă lucrați singur. Frânele trebuie să fie aplicate complet și menținute în timp ce măsurați - nu pompate sau aplicate parțial. Aplicarea parțială va oferi o citire mai scurtă a cursei și un sentiment fals de reglare corectă.

Pasul 4 - Măsurați cursa tijei de împingere

Măsurați distanța de la fața camerei de frână până la semnul de cretă. Aceasta este cursa tijei de împingere aplicată. Comparați această măsurare cu maximul legal pentru tipul și dimensiunea camerei de frână de pe vehiculul dumneavoastră. O cursă care depășește valoarea maximă este o condiție de nefuncționare conform reglementărilor FMCSA.

Pasul 5 — Verificați lungimea brațului de reglare a slăbirii

În timp ce vă aflați la fiecare roată, verificați vizual și brațul de reglare a slăbirii. Brațul trebuie să fie perpendicular (la aproximativ 90 de grade) pe tija de împingere atunci când frânele sunt aplicate complet. Dacă unghiul brațului este semnificativ mai mic de 90 de grade când sunt aplicate frânele, avantajul mecanic este redus, ceea ce înseamnă că forța de frânare la roată este compromisă chiar dacă cursa tijei de împingere pare acceptabilă.

Pasul 6 — Verificați mișcarea liberă (Test de împingere manuală)

Cu frânele eliberate, apucați brațul de reglare a slăbirii și încercați să îl împingeți și să îl trageți cu mâna. Ar trebui să existe foarte puțină mișcare liberă - de obicei nu mai mult de aproximativ 1 inch (25,4 mm) la capătul brațului. Jocul liber excesiv indică știfturi uzate, o conexiune slăbită sau uzură internă a dispozitivului de reglare a jocului în sine. Acest test este rapid și vă oferă o senzație pentru starea generală de sănătate a mecanismului înainte de a vă uita chiar la măsurătorile cursei.

Limitele maxime ale cursei tijei de împingere în funcție de tipul camerei

Cursa maximă admisă a tijei de împingere depinde de tipul și dimensiunea camerei de frână. Aceste valori provin din FMCSA 49 CFR Part 393.47 și sunt utilizate pe scară largă în America de Nord. Dacă măsurarea cursei dvs. este egală sau depășește aceste limite, vehiculul nu trebuie operat până când frânele nu sunt reglate sau reparate.

Verificați întotdeauna tipul și dimensiunea camerei dvs. specifice. Numărul dimensiunii camerei este de obicei ștanțat pe carcasa camerei în sine. Dacă nu îl găsiți, verificați manualul de întreținere al vehiculului sau specificațiile OEM ale frânei pentru acea respectivă.

Cum să reglați manual un reglator de slăbire (tip manual)

Dacă vehiculul dvs. are dispozitive de reglare manuale a slăbirii și cursa tijei de împingere depășește intervalul acceptabil, iată cum să le aduceți înapoi în specificații. Acest proces ar trebui efectuat numai după ce vehiculul este blocat în siguranță și sistemul de aer este încărcat corespunzător.

1. Eliberați toată presiunea aerului din camerele de frână și asigurați-vă că frâna de parcare este eliberată, astfel încât frânele să fie în poziția complet oprită.
2. Localizați șurubul de reglare de pe dispozitivul de reglare a slăbirii - este de obicei un accesoriu cu cap pătrat sau hexagonal pe partea laterală a corpului de reglare, uneori acoperit de o cizmă de cauciuc.
3. Utilizați o cheie de 9/16-inch sau 5/8-inch (în funcție de modelul de reglare) pentru a roti șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic. Fiecare sfert de tură mută saboții de frână mai aproape de tambur. Întoarceți încet și verificați pe măsură ce mergeți.
4. Nu vă întoarceți când simțiți rezistență, ceea ce înseamnă că pantofii intră în contact cu tamburul.
5. Îndepărtați șurubul de reglare cu un sfert până la o jumătate de tură în sens invers acelor de ceasornic pentru a oferi spațiul de rulare corect între pantofi și tambur.
6. Reaplicați frânele la 90 psi și măsurați din nou cursa tijei de împingere. Cursa țintă pentru majoritatea sistemelor este între 1,0 și 1,5 inchi (25–38 mm), cu mult în limita maximă.
7. Învârtiți roata cu mâna, cu frânele eliberate complet. Roata trebuie să se rotească liber, fără tragere. Dacă există glisare, îndepărtați puțin mai mult dispozitivul de reglare.

Dispozitivele manuale de reglare a jocului trebuie verificate la fiecare interval de întreținere preventivă și ori de câte ori performanța frânelor este slabă. O recomandare comună din industrie este de a inspecta dispozitivele de reglare a jocului manual la fiecare 10.000-15.000 de mile sau conform specificațiilor producătorului vehiculului.

Verificarea reglajelor automate de slăbire: ce să căutați dincolo de cursă

Dispozitivele automate de reglare a jocului se ajustează automat, dar necesită totuși inspecții regulate. Verificarea cursei tijei de împingere rămâne aceeași - același proces de măsurare, aceleași limite. Cu toate acestea, există elemente suplimentare de inspectat pe un ASA care nu se aplică tipurilor manuale.

Starea știftului și jugului

Știftul cu cap conectează tija de împingere la brațul de reglare a slăbirii. Un știft uzat sau slăbit creează joc care reduce eficiența frânării și poate interfera cu mecanismul de auto-reglare al ASA. Inspectați vizual pentru uzură, integritatea știftului și orice mișcare laterală la conexiunea capului. Înlocuiți orice știft care prezintă uzură vizibilă sau slăbire.

Bucșa arborelui cu came și uzura canelurii

Dispozitivul de reglare a jocului se atașează la arborele cu came a frânei printr-o canelură. Dacă bucșele arborelui cu came sunt uzate, arborele cu came se mișcă lateral sau radial în loc să se rotească curat. Această mișcare laterală îl poate păcăli pe ASA să se adapteze prea mult sau să o subajusteze. Prindeți capătul brațului de reglare a slăbiciunii și încercați să-l mutați dintr-o parte în alta în timp ce frânele sunt eliberate - mai mult de aproximativ 1/8 inch joc lateral la vârful brațului semnalează de obicei bucșe uzate ale arborelui cu came , care necesită o atenție imediată.

Mecanismul angrenajului melcat și melcat

În interiorul ASA se află un mecanism cu clichet și clichet sau angrenaj melcat care efectuează munca reală de reglare. Nu puteți inspecta acest lucru direct fără dezasamblare, dar simptomele defecțiunii interne includ un ASA care iese în mod repetat din reglaj într-o perioadă scurtă de timp după ce a fost setat sau unul care se reglează excesiv provocând rezistența la frână. Dacă vedeți oricare dintre aceste modele pe o anumită poziție a roții, probabil că ASA în sine trebuie înlocuit.

Puncte de lubrifiere

Multe dispozitive de reglare a jocului au un racord de ungere (fitting Zerk) pentru lubrifiere. Consultați specificațiile OEM pentru tipul și intervalul de unsoare. Meritor, de exemplu, recomandă ungerea la fiecare interval PM folosind unsoare pe bază de litiu de gradul 2 NLGI. Dispozitivele de reglare a jocului insuficient lubrifiate se uzează mai repede la interior și se pot bloca, împiedicând auto-ajustarea corespunzătoare.

Semne că ajustatorii dvs. de slack eșuează sau deja au eșuat

Nu orice problemă de reglare a slăbirii este surprinsă în timpul unei inspecții programate. Șoferii și mecanicii ar trebui să fie atenți la următoarele semne de avertizare care indică în mod direct problemele de reglare a slăbirii, chiar și între verificările oficiale.

• Distanța de oprire crescută — Dacă vehiculul durează mult mai mult până se oprește decât în mod normal, dispozitivele de reglare a jocului nereglate sunt unul dintre primele lucruri de verificat. Chiar și o singură roată nereglată poate reduce semnificativ eficiența frânării.
• Vehiculul trage într-o parte în timpul frânării — Dacă o parte are frânele reglate corect, iar cealaltă nu, vehiculul va trage spre lateral cu o forță de frânare mai mare. Acesta este un semn clasic al reglajului inegal al jocului de reglare între părțile unei osii.
• Frenă de frână sau căldură roților — Un dispozitiv de reglare a jocului supra-ajustat menține pantofii prea aproape de tambur. Acest lucru provoacă un contact constant cu lumina, generând căldură. O roată care este fierbinte la atingere după o conducere normală (nu după o frânare puternică) este un indicator puternic al rezistenței la frână de la un dispozitiv de reglare excesiv.
• Senzație de frână slabă sau spongioasă — Un sistem de frânare cu aer care pare că are nevoie de mai multă deplasare a pedalei decât de obicei sau care pare să răspundă lent, poate indica slăbirea reglajelor care au depășit reglajul, necesitând cursă excesivă a tijei înainte de a dezvolta forța de frânare.
• Încălcare în afara serviciului în timpul inspecției rutiere — Inspectorii de frână FMCSA verifică cursa tijei de împingere ca parte a inspecțiilor de nivel 1. Într-un studiu de aplicare a legii CVSA din 2019, încălcările de reglare a frânelor au fost printre primele 5 cele mai frecvente condiții de nefuncționare , reprezentând o parte semnificativă a comenzilor OOS de vehicule comerciale în America de Nord. Dacă vehiculul dvs. este semnalizat, probabil că rulați deja cu dispozitive de reglare a slăbirii mult peste limitele acestora.
• Deteriorări vizibile sau coroziune — Carcasă fisurată a dispozitivului de reglare, șuruburile de reglare gripate, capacurile de praf lipsă sau coroziunea puternică pe știft și știfturi indică un dispozitiv de reglare slăbit care necesită o inspecție mai atentă sau o înlocuire, chiar dacă măsurarea cursei încă se încadrează în limite.

Cât de des ar trebui verificate dispozitivele de reglare a slăbirii

Frecvența verificării dispozitivului de reglare a jocului depinde de tipul de operare, tipul vehiculului și dacă aveți dispozitive de reglare manuale sau automate. Iată o defalcare practică:

Șoferii care efectuează inspecții înainte de călătorie ar trebui să efectueze o verificare vizuală rapidă a poziției brațului de reglare a slăbirii și să caute orice daune fizice evidente în fiecare zi. Măsurarea cursei tijei de împingere cu o riglă nu este necesară la fiecare înainte de călătorie, dar ar trebui să facă parte din fiecare PM programată și de fiecare dată când performanța de frânare se simte anormală.

Greșeli frecvente la verificarea dispozitivelor de reglare a slăbirii

Chiar și mecanicii cu experiență fac ocazional erori în timpul inspecțiilor de reglare a slăbirii, care duc la citiri false sau probleme ratate. Acestea sunt cele mai comune despre care merită să știți.

Măsurarea la presiune scăzută a aerului

Testarea cursei tijei de împingere sub 90 psi oferă o citire a cursei mai scurtă decât starea efectivă aplicată. Verificați întotdeauna presiunea aerului înainte de a începe măsurătorile. Mulți mecanici uită să verifice ecartamentul și ajung la o trecere falsă a lungimii cursei.

Reglarea manuală a unui dispozitiv de reglare automată a slăbirii fără a diagnostica cauza

Aceasta este cea mai comună și cea mai periculoasă greșeală în întreținerea dispozitivului de reglare a jocului. Dacă un ASA nu este reglat, ceva este greșit din punct de vedere mecanic - bucșe uzate, capă defectuoasă, componente îndoite. Reglarea manuală și alungarea nu rezolvă nimic. ASA se va retrage rapid din ajustări, iar daunele subiacente continuă să se agraveze. Găsiți și remediați întotdeauna cauza principală.

Ignorarea variației individuale a axei

Un vehicul cu o axă de direcție, două axe motoare și două axe de remorcă are dispozitive de reglare a slăbirii la fiecare poziție a roții - care ar putea fi 10 sau mai multe dispozitive de reglare individuale. Fiecare trebuie verificat individual. Nu este suficient să verificați o roată pe axă și să presupunem că cealaltă parte este identică. Uzura frânei, condițiile drumului și uzura mecanică variază de la roată la roată.

Omiterea verificării mâinii în joc gratuit

Mulți mecanici opresc testul manual push-pull pe brațul de reglare a slăbirii, bazându-se doar pe măsurarea cursei tijei de împingere. Cu toate acestea, știfturile uzate și alte probleme de conectare pot trece un test de cursă, reprezentând totuși o problemă de siguranță. Verificarea manuală durează aproximativ 10 secunde pe roată și prinde probleme pe care rigla le-a ratat.

Reglarea excesivă a reglajelor manuale de slăbire

Rotirea șurubului de reglare prea mult are ca rezultat rezistența la frână, acumularea excesivă de căldură și uzura prematură a tamburului și a căptușelii. După reglare, roată întotdeauna roata cu mâna cu frânele eliberate complet pentru a confirma rotația liberă înainte de a conduce vehiculul.

Când să înlocuiți mai degrabă decât să reglați reglajele de slăbire

Există situații în care ajustarea nu este răspunsul corect și este necesară înlocuirea completă. Cunoașterea diferenței economisește timp și previne eșecurile repetate.

• ASA se deconectează în mod repetat într-o perioadă scurtă de timp, în ciuda instalării corecte și fără componente externe uzate - defecțiune a mecanismului intern, înlocuiți unitatea.
• Carcasa dispozitivului de reglare este fisurată sau deteriorată fizic din cauza resturilor de drum sau a coliziunii.
• Conexiunea canelară dintre dispozitivul de reglare a jocului și arborele cu came este uzată sau rotunjită, provocând alunecare în loc de antrenare pozitivă.
• Mecanismul de reglare al unui dispozitiv de reglare manuală este prins și nu poate fi rotit nici măcar cu unelte adecvate și lubrifiant penetrant.
• Lungimea brațului de reglare nu se potrivește cu specificațiile de înlocuire pentru acea respectivă. Amestecarea lungimilor de braț pe aceeași axă creează o forță de frânare inegală dintr-o parte în alta.
• Coroziunea a pătruns în componentele interne, după cum arată grăsimea care este decolorată, apoasă sau care conține particule metalice atunci când reglatorul este uns.

Înlocuirea dispozitivului de reglare a slăbiciunii nu este o muncă complicată, dar necesită potrivirea lungimii brațului, a numărului de spline și a poziției de ceas a camerei de frână corecte cu unitatea originală. Verificați întotdeauna aceste trei specificații înainte de a instala un înlocuitor. Un dispozitiv de reglare a slăbirii instalat cu o lungime greșită a brațului modifică avantajul mecanic efectiv și va avea ca rezultat o stare de cursă excesivă sau de cursă insuficientă care nu poate fi corectată doar prin reglare.

Contextul de reglementare: De ce este important să faceți acest lucru corect

Reglarea frânelor este unul dintre aspectele cele mai strict aplicate ale conformității vehiculelor comerciale în America de Nord. Conform reglementărilor FMCSA, un autovehicul comercial cu încălcări ale reglajului frânei poate fi scos imediat din funcțiune - șoferul nu poate muta vehiculul până când nu se fac reparații la fața locului sau vehiculul este remorcat.

Conform 49 CFR 393.47, un vehicul este scos în funcțiune dacă orice cameră de frână are o cursă a tijei de împingere care îndeplinește sau depășește limita maximă pentru acel tip și dimensiunea camerei. Nu există nicio marjă de grație - la limită înseamnă ieșire din serviciu, neapropiere de limită. Acest lucru face ca este deosebit de important să vizați măsurătorile cursei care sunt bine în limite, nu doar sub acestea.

Dincolo de reglementările federale, reglarea frânei afectează direct răspunderea în caz de accident. În investigațiile de accident care implică vehicule comerciale, înregistrările de inspecție și întreținere a frânelor sunt printre primele documente examinate. Un istoric al verificărilor și ajustărilor corecte și documentate ale reglatorului de slăbiciune demonstrează diligența necesară. Lipsa înregistrărilor - sau înregistrările care arată condiții repetate de neajustare - poate avea un impact semnificativ asupra rezultatelor răspunderii în litigiu.

Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) desfășoară evenimente regulate de aplicare a legii pe marginea drumului, cea mai proeminentă fiind Săptămâna anuală a siguranței frânelor, în timpul căreia inspectorii vizează în mod special reglarea frânelor și încălcările condițiilor. În timpul Săptămânii de siguranță a frânelor CVSA 2022, inspectorii au scos aproximativ 13% din vehiculele comerciale inspectate din funcțiune pentru încălcări legate de frânare. — un număr care a rămas constant constant de la an la an, indicând că aceasta rămâne o problemă larg răspândită de întreținere a flotei.