(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Da, dar numai anumite părți ale unui dispozitiv de reglare a jocului necesită lubrifiere, iar aplicarea cu grăsime în zonele greșite poate cauza probleme serioase. Reglaje automate ale jocului (ASA) necesită grăsime la știftul capului, bucșa suportului de ancorare și canelurile arborelui cu came de frână, dar mecanismul de reglare intern în sine nu ar trebui să fie niciodată inundat cu grăsime. Reglajele manuale ale jocului urmează o regulă similară: ungeți punctele de pivotare și arborele cu came, dar nu împachetați carcasa angrenajului melcat intern cu unsoare grea decât dacă manualul de service al producătorului o cere în mod explicit.
Această distincție contează deoarece un dispozitiv de reglare a slăbiciunii care este supraunsat într-o locație greșită poate dezvolta un sentiment fals de reglare corectă. Migrarea grăsimii în mecanismul de viteză intern al dispozitivului de reglare îl poate bloca hidraulic, împiedicându-l să se auto-regleze și ducând la frânele nereglate - una dintre principalele cauze ale încălcărilor vehiculelor comerciale legate de frânare în America de Nord.
Înainte de a aborda specificul lubrifierii, vă ajută să înțelegeți rolul mecanic al unui dispozitiv de reglare a jocului într-un sistem de frânare cu aer. Dispozitivul de reglare a jocului este brațul de pârghie care conectează tija de împingere a camerei de frână la ansamblul de frână S-cam (sau pană). Pe măsură ce garniturile de frână se uzează în timp, distanța dintre garnitură și tambur crește, ceea ce înseamnă că tija de împingere trebuie să se deplaseze mai departe pentru a cupla frânele. Dacă această distanță de călătorie devine prea mare, forța de frânare este redusă dramatic.
A reglator manual al jocului necesită ca un tehnician să rotească periodic un șurub de reglare pentru a elimina acest joc. An reglator automat al jocului (ASA) detectează excesul de deplasare a tijei de împingere și se autocorectează folosind un ambreiaj unidirecțional intern și un mecanism de angrenaj melcat. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a mandatat utilizarea dispozitivelor de reglare automate a jocului pe vehiculele cu frânare cu aer nou fabricate în Statele Unite, începând cu 1994. În prezent, aproape toate camioanele comerciale și remorcile de pe drumurile din America de Nord sunt echipate cu ASA.
Element critic: ambele tipuri conțin piese metalice în mișcare care funcționează sub sarcini și vibrații semnificative. Fără o lubrifiere adecvată în punctele corecte, uzura se accelerează rapid, reglarea devine nefiabilă și performanța frânelor se degradează în moduri care nu sunt întotdeauna imediat evidente pentru șofer.
Diferitele componente ale ansamblului de reglare a jocului au cerințe diferite de lubrifiere. Tratarea fiecărui fiting sau port în același mod este o greșeală comună făcută în timpul întreținerii flotei. Iată o defalcare a punctelor cheie de lubrifiere:
Știftul capului conectează tija de împingere a camerei de frână la brațul de reglare a slăbiciunii. Acest punct de conectare este expus resturilor de drum, umezelii și mișcării constante. Aplicați un strat ușor de unsoare pe bază de litiu sau multifuncțională pe știftul șurubului la fiecare interval programat PM , de obicei la fiecare 25.000 de mile pentru majoritatea operațiunilor din clasa 8. Un știft de capă prins poate restricționa aplicarea frânei și poate crea o întârziere periculoasă în răspunsul la frânare.
Știftul de ancorare și bucșa acestuia sunt locul în care corpul de reglare a jocului pivotează în timpul acționării frânei. Această bucșă suferă o frecare semnificativă sub sarcină. Majoritatea producătorilor de dispozitive de reglare a slăbirii includ un fiting de unsoare (fitting Zerk) în această locație. Utilizați 2-3 pompe de unsoare până când vedeți o ușoară purjare la margini - aceasta indică că vechea unsoare a fost deplasată și noua unsoare a înconjurat complet bucșa.
Deși din punct de vedere tehnic fac parte din ansamblul frânei de fundație, mai degrabă decât dispozitivul de reglare a slăbirii în sine, S-cam și bucșele sale de susținere trebuie unse în același timp. Dispozitivul de reglare a jocului interfață direct cu canelurile arborelui cu came, iar o conexiune uscată sau corodată a canelurilor arborelui cu came va împiedica transferul corect al cuplului și poate cauza uzura neuniformă a dispozitivului de reglare. Inspectorii CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) citează în mod regulat bucșele arborelui cu came uzate sau uscate ca o condiție care contribuie la nereglarea frânelor.
Unele dispozitive automate de reglare a jocului, cum ar fi cele fabricate de Haldex și Meritor (acum parte a Meritor WABCO), au un racord de grăsime pe corpul dispozitivului de reglare care duce la mecanismul intern. Acest fiting ar trebui să primească maxim una sau două pompe de unsoare. Ungerea excesivă a acestui port este una dintre cele mai frecvent citate cauze ale defecțiunii dispozitivului de reglare automată a jocului. Excesul de grăsime poate interfera cu ambreiajul unidirecțional intern, determinând dispozitivul de reglare să nu mai compenseze uzura garniturii de frână.
Nu toate unsorile sunt compatibile cu componentele de reglare a jocului. Folosirea unui produs greșit poate cauza degradarea etanșării, uzura accelerată sau contaminarea mecanismului intern. Iată o comparație a tipurilor de unsoare utilizate în mod obișnuit în întreținerea frânelor vehiculelor comerciale:
| Tipul de unsoare | Potrivit pentru | Nu este recomandat pentru | Note |
|---|---|---|---|
| Complex de litiu (NLGI 2) | Știfturi de șopă, bucșe de ancorare, arbore cu came | Mecanism intern ASA | Cel mai utilizat pe scară largă; rezistență bună la apă |
| Sulfonat de calciu | Toate punctele de pivotare externe; medii cu temperaturi ridicate | Porturi interne (verificați specificațiile OEM) | Excelentă rezistență la coroziune și apă |
| Unsoare de poliuree | Aplicații cu durată de viață extinsă | Nu amestecați niciodată cu grăsimi pe bază de litiu | Incompatibilitatea poate cauza defectarea grăsimii |
| Spray de litiu alb | Acoperire ușoară a suprafeței pentru protecția firului | Lubrifiere lagăre sau bucșă | Nu este potrivit ca lubrifiant primar sub sarcină |
Verificați întotdeauna producătorul dispozitivului de reglare a jocului manualul de service al lui pentru specificațiile exacte ale grăsimii. Haldex, de exemplu, specifică o unsoare NLGI 1 sau 2 pe bază de litiu sau calciu pentru reglajele automate ale jocului. Meritor recomandă în mod similar o unsoare multifuncțională pentru șasiu (MPG) pentru fitingurile externe. Abaterea de la specificații – chiar și folosind o unsoare „premium” – poate anula acoperirea garanției și poate accelera uzura componentelor.
Intervalele de lubrifiere variază în funcție de condițiile de funcționare, de aplicarea vehiculului și de îndrumările producătorului. Cu toate acestea, practica generală din industrie urmează aceste criterii de referință:
Este de remarcat faptul că mediile severe de operare scurtează dramatic intervalele de lubrifiere. Vehiculele care circulă în mod regulat prin treceri de apă, drumuri de iarnă tratate cu sare sau șantiere cu mult praf ar trebui să se afle la capătul mai scurt al intervalului. Acumularea de coroziune pe punctele de pivotare și pe fitingurile de unsoare este o cauză principală a înlocuirii premature a dispozitivului de reglare a jocului - o componentă care poate costa oriunde de la 80 la 250 USD pe unitate, în funcție de marcă și model.
Procesul este simplu, dar atenția la detalii separă o lucrare de lubrifiere adecvată de una care creează probleme pe drum. Iată o procedură practică aplicabilă majorității dispozitivelor automate de reglare a jocului:
Ungerea neglijată nu se prezintă întotdeauna ca o defecțiune imediată. Adesea, degradarea este treptată și apare ca o combinație de simptome subtile și nu atât de subtile. Urmăriți acești indicatori:
Când apare oricare dintre aceste semne, nu pur și simplu re-ungeți și continuați. Este garantată o inspecție amănunțită a întregului sistem de frânare de fundație. În multe cazuri, un dispozitiv de reglare a jocului neglijat a permis, de asemenea, bucșele arborelui cu came să se uzeze dincolo de limitele de funcționare, necesitând piese suplimentare și forță de muncă.
Punctele de lubrifiere exterioare - știftul șurubului, bucșa de ancorare, arborele cu came - sunt în esență aceleași atât pentru dispozitivele de reglare a jocului automate, cât și pentru cele manuale. Diferențele interne sunt acolo unde cele două tipuri diferă în filozofia de întreținere.
Dispozitivele manuale de reglare a jocului au o construcție internă mai simplă - în esență un angrenaj melcat conectat la un șurub de reglare. Unele modele au un orificiu intern pentru grăsime; altele sunt considerate „lubrate pe viață” la fabrică. Pentru cei cu un orificiu pentru unsoare, aplicarea ocazională de grăsime ajută la conservarea angrenajului melcat și previne coroziunea să blocheze mecanismul de reglare. Un dispozitiv de reglare manuală a jocului care nu poate fi reglat deoarece angrenajul melcat intern a blocat este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care unitățile manuale sunt casate prematur. Ungerea internă regulată, dar modestă, previne acest lucru.
Mecanismul intern al unui ASA este mai sensibil. Ambreiajul unidirecțional care permite auto-ajustarea se bazează pe un nivel precis de frecare și cuplare mecanică. Prea puțină lubrifiere și piesele ambreiajului sunt uzate. Prea multă grăsime, în special grăsime grea, împinse sub presiune, iar ambreiajul se poate decupla hidraulic - ceea ce înseamnă că dispozitivul de reglare va opri auto-reglarea fără nicio indicație exterioară de defecțiune. Frânele vor funcționa în continuare, dar vor cădea progresiv din reglaj pe măsură ce căptușelile se uzează.
Acesta este motivul pentru care mulți tehnicieni de frânare cu experiență urmează o abordare conservatoare: ungeți fitingurile externe la fiecare PM și lăsați singur portul intern ASA, cu excepția cazului în care intervalul producătorului o cere în mod specific - sau dacă dispozitivul de reglare este reconstruit.
Reglarea frânelor este una dintre cele mai puternic aplicate domenii ale reglementărilor privind siguranța vehiculelor comerciale în Statele Unite și Canada. În timpul unei inspecții CVSA de nivel I — cea mai cuprinzătoare inspecție pe drum — inspectorii verifică cursa tijei de împingere pe fiecare cameră de frână. Frânele nereglate sunt o stare automată de nefuncționare conform FMCSA 49 CFR Partea 393.47.
În timpul verificării rutiere internaționale CVSA din 2023, încălcările de reglare a frânelor au reprezentat 40,3% din toate încălcările frânelor în afara serviciului. — cea mai mare categorie. O proporție semnificativă din aceste cazuri poate fi urmărită din funcționarea defectuoasă sau neglijată a reglajelor automate ale jocului. Transportatorii ale căror vehicule sunt scoase din funcțiune se confruntă nu numai cu costuri de nefuncționare și întârziere, ci și cu potențiale creșteri ale scorurilor lor CSA (Conformitate, siguranță, responsabilitate) BASIC, care pot afecta tarifele de asigurare și relațiile cu expeditorii.
Din punct de vedere al răspunderii, un accident legat de frânare care implică un vehicul cu neglijență documentată în întreținere creează o expunere enormă. Ungerea corectă a dispozitivului de reglare a jocului, înregistrată în jurnalele de întreținere, este un act demonstrabil de diligență. Absența acestuia – în special dacă un interval PM a fost omis – poate fi folosită pentru a stabili neglijența în litigiu în urma unui accident.
Chiar și tehnicienii experimentați cad în obiceiuri care reduc eficiența lubrifierii dispozitivului de reglare a jocului. Acestea sunt cele mai frecvente erori observate în mediile de întreținere a flotei:
Nicio cantitate de lubrifiere nu poate repara un dispozitiv de reglare a jocului defect mecanic. Să știi când să înlocuiești mai degrabă decât să întreținem este o chemare importantă de judecată. Înlocuiți unitatea când observați oricare dintre următoarele:
Durata de viață standard în industrie a unui dispozitiv de reglare automată a jocului de calitate, atunci când este întreținut corespunzător, este de obicei între 500.000 și 750.000 de mile. Unitățile care sunt neglijate - lubrifiate rar, operate în medii dure fără o atenție suplimentară de service - necesită adesea înlocuire la mai puțin de jumătate din acest kilometraj. Diferența de cost între un program de întreținere proactiv și ciclurile reactive de înlocuire, înmulțite într-o flotă de chiar și 20 de camioane, se poate ridica la zeci de mii de dolari anual doar în piese și forță de muncă, fără a lua în calcul timpul de nefuncționare.
