(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Un dispozitiv de reglare a slăbiciunii pe o remorcă este brațul mecanic care conectează tija de împingere a camerei de frână cu aer de arborele cu came în S, iar sarcina acestuia este de a menține spațiul dintre sabotul de frână și tamburul de frână într-un interval sigur și constant pe măsură ce garniturile de frână se uzează. Printre diferitele modele utilizate în industria remorcilor grele, se numără Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire iese în evidență pentru că blochează spațiul reglat în loc cu un mecanism dedicat de manșon și placă de blocare, împiedicând setarea să se deplaseze sub vibrații, căldură sau cicluri repetate de frânare. Pentru operatorii de flote, acest lucru înseamnă mai puține verificări manuale de degajare, distanțe de oprire mai previzibile și risc mai mic de oprire a frânei.
Pe scurt, dacă frânele remorcii tale par spongioase, dacă distanțele de oprire au crescut sau dacă un capăt de roată frânează mai greu decât celelalte, dispozitivul de reglare a jocului este de obicei prima componentă care merită inspectată. Restul acestui articol prezintă modul în care funcționează mecanismul, cum se compară cu alte tipuri de ajustatoare și cum să selectați și să mențineți o unitate de încredere.
Fiecare sistem de frânare pneumatică S-cam de pe o remorcă se bazează pe un lanț de mișcare mecanică: șoferul apasă pedala de frână, presiunea aerului împinge tija de împingere a camerei de frână spre exterior, iar acea forță este transferată prin brațul de reglare a slăbirii pentru a roti arborele S-cam, care împinge saboții de frână pe tambur. Dispozitivul de reglare a slăbirii se află în punctul de pivotare al acestui lanț, iar mecanismul său de reglare internă este cel care compensează uzura căptușelii în timp.
Când căptușeala se uzează, tija de împingere trebuie să se deplaseze mai departe înainte ca pantofii să intre în contact cu tamburul. Fără corecție, această cursă suplimentară, cunoscută sub numele de „slăbire”, reduce forța de frânare și mărește distanța de oprire. Acesta este motivul pentru care mecanismul se numește reglator de slăbiciune pe o remorcă: întregul său scop este de a elimina cursa în exces și de a restabili spațiul de lucru corect, de obicei într-un interval specificat de producătorul vehiculului.
Dispozitivele manuale de reglare a jocului necesită ca un tehnician să rotească periodic un șurub de reglare sau un angrenaj melcat pentru a compensa uzura, în timp ce dispozitivele de reglare a jocului automate folosesc un mecanism intern de ambreiaj sau clichet pentru a se auto-corecta în timpul frânării normale. The Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire poate fi proiectat în oricare dintre categorii, dar caracteristica sa definitorie este manșonul de blocare și placa de blocare care mențin ferm poziția reglată odată stabilită, ceea ce este deosebit de valoros pentru remorcile care suferă schimbări frecvente de încărcare și teren accidentat.
The Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire folosește un manșon melcat de antrenare, un angrenaj melcat și un ansamblu de placă de blocare pentru a regla și a asigura jocul de frână. În timpul ajustării, manșonul melcat cuplează dinții angrenajului melcat pentru a roti arborele cu came S în poziția corectă. Odată atinsă distanța dorită, placa de blocare fixează mecanic manșonul împotriva rotației, astfel încât setarea nu poate aluneca din cauza vibrațiilor drumului, schimbărilor de temperatură sau frânărilor puternice repetate.
Remorcile călătoresc în mod regulat complet încărcate, parțial încărcate și goale, iar această schimbare constantă a distribuției greutății pune stres neuniform asupra componentelor frânei. Un dispozitiv de reglare a jocului care nu își poate menține setarea va pierde treptat precizia jocului, ceea ce duce la uzura neuniformă a frânei pe axe. Pentru că Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire este construit special pentru a rezista acestei derive, este utilizat pe scară largă pe remorci cu mai multe osii, platforme și cisterne în care frânarea consecventă la fiecare capăt de roată este esențială pentru stabilitatea sarcinii și siguranța șoferului.
| Tip de structură | Metoda de ajustare | Păstrarea poziției | Caz de utilizare tipic |
|---|---|---|---|
| Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire | Manșon vierme cu placă de blocare | Înalt, blocat mecanic | Remorci cu mai multe axe, schimburi frecvente de sarcină |
| Structură cu arc dublu | Compensare dublă cu arc | Moderat, dependent de primăvară | Remorci de serviciu general |
| Reglator manual de slăbiciune | Surub actionat manual | Depinde de programul de întreținere | Flote mai vechi, aplicații bugetare |
După cum arată tabelul, principalul avantaj al Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire este combinația sa de reglare precisă și reținere mecanică. Acest lucru reduce frecvența reajustării manuale și ajută la menținerea unei performanțe uniforme de frânare pe parcursul intervalului de service, ceea ce este deosebit de important pentru remorcile care circulă pe rute lungi sau off-road.
Recunoașterea simptomelor timpurii ale unui dispozitiv de reglare a jocului uzat sau neajustat poate preveni defecțiuni mai grave ale frânelor. Echipele de întreținere a flotei urmăresc de obicei următorii indicatori.
Dacă apare oricare dintre aceste semne, un tehnician ar trebui să măsoare cursa reală a camerei în raport cu limita specificată, în loc să se bazeze doar pe inspecția vizuală. Pe remorcile echipate cu a Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire , placa de blocare trebuie, de asemenea, verificată pentru a confirma că este complet cuplată, deoarece o placă de blocare parțial așezată poate permite deplasarea liberă chiar dacă angrenajul melcat în sine funcționează normal.
Lungimea brațului de reglare a jocului și numărul de caneluri trebuie să se potrivească cu arborele cu came în S și cu cursa camerei de frână specificate pentru ax. Instalarea unei lungimi incorecte a brațului modifică raportul de pârghie mecanică și poate face ca camera să atingă limita de cursă înainte de aplicarea forței de frânare completă. După instalare, spațiul liber trebuie stabilit la distanța specificată de producător, de obicei măsurată în milimetri între căptușeală și tambur și verificată cu un calibre de cursă.
Majoritatea programelor de întreținere a flotei recomandă verificarea funcției de reglare a jocului și a cursei camerei la fiecare 12.000 până la 25.000 de kilometri sau la fiecare inspecție programată a frânelor, oricare dintre acestea survine primul. Pentru remorcile care operează în condiții dure, cum ar fi minerit, construcții sau rute de coastă cu expunere mare la sare, se recomandă verificări mai frecvente, deoarece coroziunea poate accelera uzura plăcii de blocare și a carcasei angrenajului melcat al unui Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire .
Aplicarea gradului corect de unsoare pe angrenajul melcat și bucșa arborelui la fiecare interval de service reduce frecarea internă și ajută placa de blocare să se cupleze fără probleme. Utilizarea unui lubrifiant incompatibil sau omiterea completă a lubrifierii este una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunii premature ale dispozitivului de reglare a jocului raportate în industria pieselor de remorcă.
Deoarece dispozitivul de reglare a jocului de pe o remorcă afectează direct siguranța la frânare, aprovizionarea de la un producător cu control al calității dovedit contează la fel de mult ca și designul în sine. Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd., cu sediul în orașul Zhuji, provincia Zhejiang, China, este specializată în proiectarea și fabricarea de componente grele de frână pentru camioane și remorci, inclusiv dispozitivul de reglare a slăbirii structurii manșonului de blocare a brevetului național și dispozitivul de reglare a slănirii structurii cu arc dublu. Compania operează conform standardului de management al calității ISO/TS16949 și furnizează echipamente compatibile cu platformele comune de remorcă și camioane, inclusiv EQ153, Steyr, North Benz, BPW și alte configurații de șasiu utilizate pe scară largă.
Atunci când evaluează un furnizor, cumpărătorii de flote ar trebui să caute următorii factori.
Alegerea unui Structura manșonului de blocare Reglator de slăbire de la un producător cu aceste acreditări reduce riscul de uzură prematură, montaj nepotrivit și performanță de frânare inconsecventă în cadrul unei flote de remorci.
Nu există o durată de viață universală fixă, deoarece uzura depinde de ciclurile de încărcare, de condițiile drumului și de frecvența de frânare. Cu toate acestea, dacă mecanismul de reglare nu mai poate menține spațiul în limitele specificațiilor după o corecție manuală repetată sau dacă carcasa prezintă crăpături sau joc excesiv, se recomandă în general înlocuirea mai degrabă decât reglarea continuă.
În majoritatea cazurilor, da, cu condiția ca lungimea brațului, numărul de spline și evaluarea cursei să se potrivească cu specificațiile camerei originale și S-cam. Cel mai bine este să confirmați măsurătorile exacte cu producătorul axei sau furnizorul dispozitivului de reglare a jocului înainte de a comanda o unitate de schimb.
Pierderea repetată a reglajului este cauzată cel mai adesea de o placă de blocare uzată sau deteriorată, lubrifiere insuficientă, un arc de retur întins sau rupt sau o bucșă S-cam care are joc excesiv. Identificarea ce componentă a eșuat, mai degrabă decât pur și simplu reajustarea jocului din nou, este soluția mai durabilă pe termen lung.
