(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Procedura standard pentru retragerea unui dispozitiv de reglare a jocului este aproximativ 30 până la 40 de rotații complete ale șurubului de reglare manuală — sau până când saboții de frână se retrag complet din tambur și roata se rotește liber fără forță. Pentru dispozitivele de reglare a slăbirii automate (ASA), procesul de eliberare diferă ușor: decuplați mecanismul cu clichete și înapoi manual dispozitivul de reglare până când cursa tijei de împingere este în limitele specificatiilor sau frânele sunt departe de tambur. Numărul exact de spire variază în funcție de marcă, model și starea curentă de reglare a frânei, dar 30-40 de spire reprezintă o bază de încredere pentru majoritatea sistemelor de frânare cu tambur S-cam.
Acest lucru contează cel mai mult atunci când trebuie să scoateți tamburele de frână, să înlocuiți saboții de frână sau să efectuați lucrări pe osie care necesită ca roata să se învârtească liber. Grăbirea acestui pas – sau necunoașterea numărului corect de ture – duce la tamburi înțepați, căptușeală ruptă sau o lucrare incompletă de frână. Mai jos este o detaliere completă a procesului, greșelile comune și variațiile specifice sistemului.
Un dispozitiv de reglare a jocului este un braț de pârghie mecanic care transformă forța liniară de la tija de împingere a camerei de frână cu aer în cuplu de rotație aplicat arborelui cu came. La sistemele de frânare cu tambur S-cam - cea mai comună configurație pe camioanele, remorci și autobuze Clasa 7 și Clasa 8 - dispozitivul de reglare a jocului se află între camera de aer și arborele S-cam. Sarcina sa este de a menține un avantaj mecanic constant, deoarece garniturile de frână se uzează în timp.
Pe măsură ce căptușeala se uzează, decalajul dintre căptușeală și tambur crește. Reglatorul compensează prin rotirea ușoară a camei S, menținând cursa tijei de împingere în limita legală de nu mai mult de 2 inchi (50,8 mm) pentru camere standard cu cursă lungă sau nu mai mult de 1,75 inci pentru camere de cursă standard. Când lucrați la frână și trebuie să glisați un tambur sau să instalați pantofi noi, căptușeala trebuie să fie trasă departe de suprafața tamburului. Atunci devine esențială retragerea dispozitivului de reglare.
Înțelegerea tipului cu care lucrați modifică în mod semnificativ procedura de retragere:
Eșecul de a elibera clichetul de pe un dispozitiv de reglare automat înainte de a roti poate deteriora mecanismul de clichet intern, cauzând funcționarea defectuoasă a dispozitivului de reglare și permiterea cursei tijei de împingere să depășească specificațiile - o problemă gravă de siguranță și conformitate.
Procesul de mai jos se aplică configurațiilor standard de frână cu tambur S-cam găsite pe majoritatea camioanelor și remorcilor grele din America de Nord. Blocați întotdeauna roțile și fixați frâna cu arc înainte de a efectua orice lucru la frână.
În practică, majoritatea tehnicienilor raportează 25 până la 40 de ture pentru o frână bine reglată în stare normală. O frână care era deja la limita de reglare - cu căptușeală uzată sau spațiu excesiv - poate avea nevoie doar de 10 până la 15 ture. Un set de pantofi proaspăt înlocuit cu grosimea maximă a căptușelii poate necesita 45 sau mai multe spire pentru a se retrage complet.
Numărul de spire necesare pentru a retrage un dispozitiv de reglare a slăbirii este direct legat de cât de departe se află căptușeala de tambur. Tabelul de mai jos oferă estimări practice bazate pe starea căptușelii:
| Starea frânelor | Distanța aproximativă dintre căptușeală și tambur | Întoarcerile estimate pentru dezactivare |
|---|---|---|
| Pantofi nou instalați (grosime completă) | 0,005–0,010 inchi (setat corect) | 40-50 de ture |
| Uzură normală, reglată corespunzător | 0,010–0,020 in. | 30-40 de ture |
| Căptușeală purtată până la mijlocul vieții | 0,020–0,030 in. | 20-30 de ture |
| Căptușeală uzată, se apropie de limită | 0,030–0,050 in. | 10-20 de ture |
| Frână nereglată (cursă excesivă) | 0,050 in. | 5-15 ture |
Aceste cifre presupun un sistem S-cam standard cu un pas de filet care produce aproximativ 0,025 inci de mișcare a căptușelii pe rotație completă a șurubului de reglare. Reglatorii Haldex, Gunite și Meritor sunt toți în acest interval, deși există diferențe minore între liniile de produse.
În timp ce procedura generală este consecventă între sisteme, mărcile specifice de reglare a jocului au mecanisme de eliberare și dimensiuni de chei ușor diferite. Cunoașterea mărcii dvs. economisește timp și previne deteriorarea accidentală a elementelor interne de reglare.
Haldex este una dintre cele mai comune mărci de reglare automată a jocului din America de Nord. Reglatorii lor folosesc de obicei a șurub hexagonal de 3/4". și includ un guler de eliberare de tip tragere. Pentru a retrage un dispozitiv de reglare Haldex, trageți gulerul spre exterior (departe de corpul dispozitivului de reglare) și țineți-l în timp ce rotiți în sens invers acelor de ceasornic. Gulerul trebuie să rămână tras pe toată durata secvenței de retragere – eliberarea acestuia la mijlocul turei poate cupla ambreiajul intern și bloca dispozitivul de reglare la mijloc. Majoritatea tehnicienilor folosesc o clemă sau o sârmă pentru a ține gulerul în poziția eliberată atunci când lucrează singuri.
Reglatorii Meritor sunt obișnuiți la camioanele Peterbilt, Kenworth și International. Mecanismul de eliberare folosește a buton tip apăsare pe partea laterală a carcasei de reglare. Apăsați butonul și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic cu o cheie de 9/16". Unele modele Meritor mai vechi vă permit să apăsați butonul și să îl mențineți apăsat fără a-l ține, ușurând operarea individuală. Verificați întotdeauna numărul de piesă specific cu documentația de service Meritor - linia lor de produse include peste o duzină de variante cu specificații ușor diferite.
Reglajele Gunite, întâlnite în mod obișnuit pe remorcile și autobuzele de tranzit mai vechi, folosesc a șurub hexagonal de 5/8". în multe aplicații. Mecanismul de eliberare este similar cu Haldex - un guler de tragere care trebuie ținut în timpul ajustării. Reglajele Gunite tind să aibă o senzație puțin mai rigidă atunci când rotesc, în special la dispozitivele de reglare care nu au fost întreținute recent. Dacă întâmpinați o rezistență semnificativă, aplicați ulei penetrant pe carcasa angrenajului melcat înainte de a forța șurubul - un cuplu excesiv la un dispozitiv de reglare prins poate dezlipi angrenajul melcat intern.
Vehiculele fabricate înainte de mijlocul anilor 1990, anumite remorci de specialitate și unele echipamente militare încă folosesc dispozitive de reglare a slăbirii manuale. Acestea nu au mecanism de eliberare - pur și simplu introduceți o cheie și rotiți în sens invers acelor de ceasornic. Absența unui sistem de ambreiaj înseamnă că puteți să strângeți sau să slăbiți excesiv accidental în timpul retragerii dacă nu numărați cu atenție turele. Numărați întotdeauna turele de la început deci aveți un punct de referință la reajustare după lucrul la frână.
Chiar și tehnicienii cu experiență fac greșeli la reglajele de slăbire, mai ales când lucrează sub presiunea timpului sau schimbă între tipurile de vehicule. Acestea sunt erorile cele mai des întâlnite:
Retragerea unui dispozitiv de reglare a jocului este doar jumătate din treabă. După ce ați înlocuit pantofii, ați prelucrat sau înlocuit tamburul și ați reinstalat toate componentele, dispozitivul de reglare trebuie setat corect înainte ca vehiculul să revină în funcțiune. Iată cum să o faci corect:
Dacă un dispozitiv de reglare automată a jocului nu reușește să se autoajusteze în mod repetat în conformitate cu specificațiile după mai multe acționări ale frânei, este probabil ca dispozitivul de reglare în sine să fie uzat sau să funcționeze defectuos și ar trebui înlocuit mai degrabă decât compensat prin reglarea manuală. Reglementările FMCSA interzic întreținerea manuală a unui dispozitiv de reglare automată - dacă acesta nu va menține reglarea singur, înlocuirea este singura soluție conformă.
De fiecare dată când dați înapoi un dispozitiv de reglare a slăbiciunii pentru lucrul la frână, luați câteva minute suplimentare pentru a inspecta dispozitivul de reglare în sine. Prinderea unui dispozitiv de reglare uzat sau deteriorat în timpul unei lucrări de frânare programată este mult mai bine decât a face față unei defecțiuni neașteptate pe drum.
Prindeți brațul de reglare și încercați să-l deplasați lateral (parte în parte de-a lungul axei camei S). Orice joc aici indică bucșe de știfturi uzate. Jocul lateral acceptabil este mai puțin de 1/8 inch (3,2 mm) . Mai mult și brațul de reglare ar trebui înlocuit. Bucșele uzate reduc eficiența mecanică și permit schimbarea lungimii efective a brațului de pârghie, provocând cursă inconsecventă a tijei de împingere în aplicațiile de frână.
Dacă șurubul de reglare s-a rotit cu dificultate extremă în timpul retragerii, angrenajul melcat intern poate fi corodat sau uscat. După curățare și inspectare, aplicați unsoare la temperatură înaltă pe ansamblul angrenajului melcat dacă designul permite accesul. Meritor și Haldex publică intervale de relubrifiere - de obicei fiecare 100.000 de mile sau inspecție anuală , oricare survine primul. Reglajele neglijate se blochează, nu se auto-ajustează și în cele din urmă lasă cursa să crească până când vehiculul iese din funcțiune.
Lungimea efectivă a brațului de reglare a jocului - măsurată de la centrul arborelui cu came în S până la centrul orificiului știftului șoldului - trebuie să se potrivească cu cursa nominală a camerei. Lungimile comune ale brațelor sunt 5,5 inchi, 6 inchi și 6,5 inci . Folosirea unui braț de 5,5 inchi, unde este necesar un braț de 6 inchi, reduce puterea de cuplu cu aproximativ 8%, ceea ce duce la o forță de frânare inadecvată chiar și atunci când cursa pare corectă. Verificați întotdeauna lungimea brațului în raport cu fișa de specificații a frânei vehiculului.
Cu setul de reglare și tamburul reinstalate, aplicați și eliberați complet frânele de 10 ori. Apoi măsurați din nou cursa. La un dispozitiv automat de reglare a jocului care funcționează corect, cursa ar trebui să fie în interiorul 1/4 inch unde a fost după setarea manuală inițială. Dacă se deplasează în mod semnificativ - fie strângerea într-o rezistență, fie slăbirea dincolo de limita de cursă - dispozitivul de reglare nu funcționează corect și trebuie înlocuit înainte ca vehiculul să revină în funcțiune.
Majoritatea procedurilor de mai sus se aplică frânelor cu tambur S-cam, care reprezintă majoritatea covârșitoare a sistemelor de frânare pentru sarcini grele din America de Nord. Cu toate acestea, unele vehicule - în special autobuzele de tranzit mai vechi, anumite remorci speciale și camioanele cu specificații europene - folosesc frâne cu tambur cu pană sau frâne cu disc pneumatice, unde procedura de retragere diferă.
Frânele cu pană folosesc o pană conică împinsă între două role de acţionare a frânei pentru a extinde saboţii spre exterior. Dispozitivul de reglare a jocului de pe o frână cu pană este, de obicei, un design automat cu știfturi de ancorare simple sau duble. Pentru a da înapoi, slăbiți o piuliță de reglare externă, în loc să rotiți un șurub angrenaj melcat. Consultați manualul de service OEM al vehiculului — procedura variază suficient de la producător, încât o abordare generică poate deteriora sistemul.
Frânele cu disc pneumatice, din ce în ce mai frecvente pe osiile de direcție și unele punți motoare la camioanele mai noi, nu folosesc un braț tradițional de reglare a slăbirii. În schimb, folosesc un mecanism de reglare integrat în corpul etrierului de frână. Pentru a retrage plăcuțele pentru îndepărtarea rotorului, înfășurați înapoi arborele de reglare folosind o unealtă specială cu priză cub - de obicei o unitate pătrată de 5 mm sau 7 mm introdus în faţa pistonului. Numărul de ture necesare este semnificativ mai mic - de obicei 10 până la 20 de rotații complete pe piston - deoarece jocul de rulare la frânele cu disc este mult mai strâns (de obicei, 0,002 până la 0,005 inchi față de 0,010 până la 0,020 inci la frânele cu tambur).
Legea federală și criteriile de ieșire din funcțiune ale Alianței pentru Siguranța Vehiculelor Comerciale (CVSA) stabilesc limite clare pentru reglarea frânelor. Tehnicienii care efectuează lucrări de frânare trebuie să înțeleagă aceste praguri, deoarece orice vehicul repus în funcțiune în afara acestor limite creează răspundere pentru magazin și transportator.
Înțelegerea acestor reglementări subliniază de ce reajustarea corectă după retragere nu este opțională. O lucrare de frânare care lasă un vehicul cu cursă în afara specificațiilor - chiar dacă pantofii sunt noi - este o lucrare de frânare incompletă și neconformă.
Nu. Rotirea șurubului angrenajului melcat pe un dispozitiv de reglare automată fără a decupla ambreiajul intern va deteriora dinții clichetului. Unii ajustatori pur și simplu nu se vor întoarce; alții se vor întoarce, dar vor distruge mecanismul intern în tăcere, lăsându-vă cu un dispozitiv de reglare care pare să funcționeze, dar nu se mai ajustează singur. Eliberați întotdeauna clichetul mai întâi.
Roata trebuie să se învârtă liber cu mâna, fără nicio frecare audibilă sau tactilă de la căptușeala care vine în contact cu tamburul. Pentru frânele cu tambur S-cam, puteți introduce, de asemenea, un ecartament prin orificiul de inspecție (dacă există) pentru a verifica un spațiu minim de 0,010 până la 0,020 inci între căptușeală și tambur.
Angrenajele melcate gripate sunt frecvente la dispozitivele de reglare cu kilometraj mare sau prost întreținute. Aplicați lubrifiant penetrant, așteptați 15-20 de minute și încercați din nou. Dacă șurubul tot nu se rotește, nu folosiți o bară de rupere sau un dispozitiv de șoc - forța excesivă va dezlipi hexagonul sau va rupe angrenajul melcat. În acest moment, dispozitivul de reglare trebuie înlocuit. Încercarea de a forța un dispozitiv de reglare prins prin mijloace distructive riscă să deterioreze și arborele cu came S sau suportul suportului.
Nerecomandat. Angrenajul melcat intern din dispozitivele de reglare automate este proiectat pentru funcționare manuală. Uneltele de impact generează vârfuri instantanee de cuplu care pot crăpa sau dezlipi angrenajul melcat chiar și atunci când dispozitivul de reglare se eliberează corect. Utilizați un clichet sau o cheie combinată. Câteva minute suplimentare necesare sunt mult mai ieftine decât înlocuirea unui dispozitiv de reglare deteriorat.
Da, dacă noul tambur are un diametru interior diferit de cel original. Un tambur prelucrat sau înlocuit cu unul nou la diametru standard va necesita probabil mai puține întoarceri înapoi pentru a retrage pantofii existenți, dar ținta finală de ajustare rămâne aceeași: cursă între 1,25-1,75 inci la aplicare de 90 psi. Verificați întotdeauna cursa după orice schimbare a tamburului, chiar dacă pantofii nu au fost atinși.
