Cum identifici un reglator automat al jocului?

Cum să identificați un reglator automat de slăbire dintr-o privire

Un dispozitiv de reglare automată a jocului poate fi identificat prin prezența unui mecanism de eliberare pe corpul de reglare — fie un guler de tip tragere, un buton sau un manșon de blocare — situat lângă șurubul de reglare a angrenajului melcat. Această caracteristică de eliberare este cel mai fiabil indicator vizual care distinge un dispozitiv de reglare automată a jocului (ASA) de unul manual. La un dispozitiv de reglare manuală, șurubul hexagonal se rotește liber în ambele direcții, fără mecanism de blocare. Pe un dispozitiv de reglare automată, același șurub este protejat de un sistem de ambreiaj sau clichete care previne retragerea accidentală în timpul funcționării normale a frânei.

Dincolo de mecanismul de eliberare, reglatoare automate ale jocului de asemenea, tind să aibă o locuințe mai mari și mai complexe decât unitățile manuale, adesea cu marcaje vizibile de turnare, logo-uri ale mărcii și ștampile cu numere de piesă pe corpul dispozitivului de reglare. Dacă vă aflați sub un camion sau o remorcă și nu sunteți sigur la ce tip vă uitați, cea mai rapidă verificare este următoarea: încercați să rotiți șurubul angrenajului melcat fără a apăsa sau trage nimic. Dacă rezistă sau nu se mișcă deloc, aproape sigur te uiți la un dispozitiv de reglare automată cu ambreiajul cuplat.

Secțiunile de mai jos detaliază acest lucru în continuare – după caracteristici fizice, marcaje specifice mărcii, cerințe privind vârsta vehiculului și scenarii de identificare în lumea reală.

Linia de bază legală: de ce dispozitivele de reglare automate a slăbirii sunt acum standard

Înainte de a intra în identificarea fizică, ajută la înțelegerea contextului de reglementare. Sub 49 CFR 393,53 , Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) cere ca toate vehiculele comerciale cu frânare cu aer fabricate pe sau după 20 octombrie 1994 să fie echipate cu dispozitive de reglare automată a jocului. Acest lucru se aplică tractoarelor, remorcilor, autobuzelor și oricărui alt CMV frânat cu aer de peste 10.000 lbs GVWR.

Ce înseamnă acest lucru practic: dacă lucrați la orice camion sau remorcă construit în ultimii 30 de ani, ar trebui să vă așteptați la reglajele automate ale jocului ca implicite. Reglajele manuale de pe vehiculele post-1994 reprezintă fie o modificare neconformă, o aplicație specială sau militară, fie un echipament care a fost întreținut incorect. Dacă vedeți ceea ce pare a fi un dispozitiv de reglare manuală pe un vehicul mai nou, acesta este un steag roșu care merită investigat înainte de a efectua orice lucru la frânare.

Vehiculele anterioare anului 1994 — camioane drepte cu o singură axă mai vechi, remorci de epocă, unele autobuze de tranzit — pot încă să funcționeze în mod legitim cu reglaje manuale. Metoda de identificare diferă pentru acestea, care este tratată într-o secțiune dedicată de mai jos.

Caracteristici fizice care identifică un reglator automat de slăbire

Când inspectați fizic un ansamblu de frână, căutați aceste caracteristici specifice pe brațul de reglare și pe carcasă:

Mecanismul de eliberare

Aceasta este caracteristica definitorie. Fiecare dispozitiv de reglare automată a jocului are o formă de sistem de eliberare încorporat în carcasa angrenajului melcat. Cele mai comune trei configurații sunt:

• Trage guler: Un inel cilindric în jurul arborelui șurubului de reglare care trebuie tras spre exterior și ținut pentru a decupla ambreiajul intern. Găsit pe Haldex și multe modele Gunite. Gulerul este de obicei moletat sau nervurat pentru prindere și se așează la același nivel cu carcasa atunci când este cuplat.
• Buton de apasare: Un buton montat lateral pe carcasa dispozitivului de reglare, de obicei cu arc, care decuplează clichetul atunci când este apăsat. Frecvent la ajustatorii Meritor (Rockwell). Butonul este de obicei 8-12 mm în diametru și se află într-un buzunar îngropat pe partea laterală a carcasei angrenajului melcat.
• Manșon de blocare sau capac: Un capac sau un manșon de protecție peste șurubul de reglare care încorporează funcția de eliberare. Mai puțin obișnuit, dar găsit pe unii ajustatori cu specificații europene, utilizați în operațiuni cu flote mixte.

Dacă vedeți oricare dintre aceste caracteristici lângă șurubul angrenajului melcat, vă uitați la un dispozitiv de reglare automată a jocului. Fără excepții.

Dimensiunea și complexitatea locuinței

Reglajele automate ale jocului au o carcasă a angrenajului melcat vizibil mai mare decât reglajele manuale. Carcasa trebuie să conțină mecanismul de ambreiaj, clichetul și arcul intern - deci este mai voluminoasă. Carcasa unui dispozitiv de reglare manuală este compactă și simplă, în esență doar o turnare în jurul angrenajului melcat. Carcasa unui reglator automat este de obicei 50–75% mai mare în secțiunea angrenajului melcat , adesea aproximativ dreptunghiular sau oval în secțiune transversală față de forma mai simplă a unei unități manuale.

Dimensiunea șurubului hexagonal și adâncimea

Șurubul de reglare de pe un dispozitiv de reglare automată a slăbirii este de obicei îngropat ușor în carcasă sau protejat de gulerul de eliberare, mai degrabă decât să fie complet expus. Dimensiunile hexagonale comune sunt 3/4" la unitățile Haldex , 9/16" la majoritatea unităților Meritor , și 5/8" la unitățile Gunite . Pe un dispozitiv de reglare manuală, șurubul stă complet expus, fără feronerie înconjurătoare.

Marcaje de turnare și ștanțare

Majoritatea dispozitivelor de reglare a slăbirii automate au numele sau sigla producătorului turnate direct în carcasa dispozitivului de reglare, împreună cu un număr de piesă, lungimea brațului și adesea o săgeată pentru direcția de instalare. Marcajele comune includ „HALDEX”, „MERITOR”, „GUNITE”, „BENDIX” sau coduri numerice ale pieselor, cum ar fi prefixele „MGM” sau „HB”. Reglajele manuale de la serii de producție mai vechi sunt adesea nemarcate sau poartă doar coduri minime de turnare.

Ghid de identificare marcă cu marcă pentru ajustatoarele automate de slăbiciune

Fiecare producător important are indicii vizuale consecvente în liniile lor de produse cu reglare automată a jocului. Cunoașterea acestora face identificarea mai rapidă, mai ales în condiții murdare sau de lumină scăzută sub un vehicul.

Reglatoare automate de slăbiciune Haldex

Haldex este una dintre cele mai răspândite mărci în flotele nord-americane. Reglajele lor automate sunt identificabile prin:

• Un proeminent guler de eliberare tip tragere cu o suprafață de prindere moletă care înconjoară șurubul hexagonal de 3/4".
• „HALDEX” turnat cu litere în relief pe corpul dispozitivului de reglare
• O carcasă de angrenaj melcat relativ dreptunghiular cu colțuri rotunjite
• Lungimea brațelor variind de la 5,5" până la 6,5" , ștanțat sau turnat lângă orificiul știftului șoldului
• Un racord de unsoare (zerk) la capătul carcasei angrenajului melcat, de obicei filet de 1/4"-28

Reglajele Haldex sunt obișnuite pe Freightliner, Volvo și multe osii de remorcă, inclusiv cele de la Hendrickson și Dana.

Dispozitive de reglare automate a slăbirii Meritor (Rockwell).

Dispozitivele automate de reglare a jocului Meritor sunt identificabile prin:

• A buton de apăsare montat lateral pe carcasa angrenajului melcat - acesta este cel mai distinctiv identificator Meritor
• „MERITOR” sau „ROCKWELL” turnat în carcasă (unitățile de producție mai vechi citesc adesea „ROCKWELL”)
• A Șurub de reglare hexagonal de 9/16". , ușor îngropat în fața carcasei
• O carcasă a angrenajului melcat de formă mai ovală în comparație cu profilul Haldex cutituit
• Frecvent la camioanele Peterbilt, Kenworth, International și Mack

Reglatoare automate de slăbiciune Gunite

Reglajele Gunite (acum parte a familiei Accuride) sunt obișnuite pe remorcile și autobuzele de tranzit mai vechi. Markerii de identificare includ:

• A mecanism de eliberare a gulerului de tragere , similar ca concept cu Haldex, dar cu un profil ușor diferit - adesea mai cilindric
• „GUNITE” turnat pe corp, uneori însoțit de un număr de piesă care începe cu „ASA”
• A șurub hexagonal de 5/8". în multe aplicații
• O senzație deosebit de rigidă a angrenajului melcat datorită toleranțelor interne mai strânse - adesea confundată cu un dispozitiv de reglare prins la prima întâlnire

Reglatoare automate de slăbiciune Bendix

Dispozitivele de reglare Bendix apar cel mai frecvent pe autobuzele școlare și camioanele medii. Ele sunt identificabile prin:

• „BENDIX” sau „BW” turnat pe carcasă
• A trageți eliberarea gulerului cu o finisare netedă (fără moletă) — senzație tactilă ușor diferită de Haldex
• O carcasă mai compactă în comparație cu unitățile Meritor sau Haldex de aceeași lungime a brațului
• În mod obișnuit, este asociat cu componentele de frână de fundație Bendix pe aceeași axă

Reglator de slăbire automat versus manual: comparație alăturată

Tabelul de mai jos rezumă principalele diferențe vizuale și funcționale dintre dispozitivele de reglare a jocului automate și manuale, utile ca referință rapidă atunci când se efectuează o inspecție sub echipamente necunoscute:

Cum să confirmați tipul atunci când inspecția vizuală este neconcludentă

În condiții reale de magazin, dispozitivele de reglare a slăbirii sunt adesea pline de murdărie, grăsime și rugină. Marcajele de turnare pot fi ilizibile, iar mecanismul de eliberare ar putea fi ascuns. Când se întâmplă acest lucru, utilizați aceste metode suplimentare de confirmare:

Testul cheii

Montați cheia corectă pe șurubul de reglare și aplicați o forță moderată de rotire în sens invers acelor de ceasornic fără a apăsa niciun buton sau a trage vreun guler. Pe un dispozitiv de reglare automată a jocului, șurubul va rezista sau nu se mișcă deloc — ambreiajul intern previne retragerea fără ca eliberarea să fie cuplată. La un dispozitiv de reglare manuală, șurubul se va întoarce cu efortul normal al cheii. Acesta este un test de încredere care durează aproximativ 5 secunde și nu necesită curățarea corpului de reglare.

Verificați data de fabricație a vehiculului

Plăcuța cu numărul de identificare a vehiculului (VIN) de pe montantul ușii sau exteriorul cabinei vă oferă data fabricației. Dacă vehiculul a fost construit după octombrie 1994 , legea federală impune reglatoare automate ale jocului. Acest lucru vă restrânge identificarea considerabil - dacă este un camion post-1994 și dispozitivul de reglare nu are un mecanism evident de eliberare, ceva a fost schimbat sau instalat greșit și necesită investigații suplimentare.

Căutați numărul piesei

Dacă puteți citi orice număr de piesă din carcasa dispozitivului de reglare - chiar și parțial - faceți referințe încrucișate cu catalogul producătorului. Haldex, Meritor și Bendix mențin toate bazele de date online de piese. Un prefix al numărului de piese „MGM-” indică de obicei Meritor, prefixele „90-” sau „HA-” indică Haldex, iar „ASA” în orice poziție confirmă că este un reglator automat al jocului, indiferent de marcă. Multe cataloage O'Reilly, FleetPride și Truck Parts & Equipment fac, de asemenea, trimiteri încrucișate la aceste numere cu o desemnare clară ASA vs. manuală.

Consultați eticheta cu specificațiile de frânare a vehiculului

Multe camioane și remorci au o etichetă de specificație a frânei nituită sau prinsă pe cadrul vehiculului în apropierea axei spate sau în interiorul suportului ușii. Această etichetă afișează dimensiunea camerei de frână, lungimea brațului de reglare și tipul de reglare. O etichetă care scrie „ASA” sau „Auto Slack” este concludentă. Dacă eticheta lipsește - obișnuit la remorcile mai vechi - utilizați metodele de inspecție fizică de mai sus.

Identificarea unui dispozitiv de reglare automată a slăbirii care funcționează defectuos

Identificarea unui dispozitiv de reglare automată a slăbirii nu înseamnă doar diferențierea acestuia de unul manual, ci înseamnă, de asemenea, să recunoașteți când dispozitivul de reglare automată nu își face treaba. Funcționarea defectuoasă a dispozitivului de reglare automată a jocului este una dintre cele mai frecvente cauze ale încălcărilor frânelor în afara serviciului în America de Nord, reprezentând o parte semnificativă a citațiilor legate de frânare în timpul inspecției fulgerelor CVSA.

Semne că dispozitivul de reglare automată nu se ajustează automat

• Cursa tijei de împingere depășește limita legală la aplicație de service de 90 psi - pentru o cameră standard de tip 30, acea limită este de 2,0 inchi. Orice lucru peste asta la o frână care trebuia să fie reglată automat este un indicator de defecțiune.
• Accident vascular cerebral este crescând progresiv prin inspecții consecutive fără nicio înlocuire a căptușelii. Un dispozitiv de reglare automată sănătos menține cursa într-un interval constant pe măsură ce căptușeala se uzează - nu permite deplasarea treptată.
• Reglatorul se strânge excesiv după frânarea, făcând roata să tragă sau să se blocheze la viteză mică. Acest lucru indică clichetul prea agresiv, de obicei din cauza unui arc de ambreiaj deteriorat sau uzat.
• Șurubul angrenajului melcat se rotește liber, fără a activa eliberarea — ceea ce înseamnă că ambreiajul intern s-a uzat și dispozitivul de reglare se comportă efectiv ca o unitate manuală care nu își menține poziția.
• Dovezi vizuale ale carcasă crăpată sau spartă , braț îndoit sau un știft de roată cu mai mult de 1/8 inchi de joc lateral - oricare dintre acestea face ca dispozitivul de reglare să nu fie funcțional, indiferent dacă mecanismul ambreiajului în sine este intact.

Reglementările FMCSA interzic în mod explicit compensarea unui dispozitiv de reglare automată a jocului defectuos prin reglarea manuală. Sub 49 CFR 393,53(b) , dacă un dispozitiv de reglare automată necesită intervenții manuale repetate pentru a rămâne în limitele de cursă, dispozitivul de reglare trebuie înlocuit - nu reajustat. Aceasta este o problemă de conformitate, nu doar o preferință de întreținere.

Lungimea brațului de reglare automată a slăbirii: Cum să o citiți și să o verificați

Lungimea brațului este o specificație critică care este ștanțată sau turnată pe fiecare dispozitiv de reglare automată a jocului. Se măsoară din centrul orificiului arborelui cu came în S până la centrul orificiului știftului capului . Această măsurătoare determină avantajul mecanic pe care îl oferă dispozitivul de reglare și trebuie să se potrivească cu specificațiile de frânare ale vehiculului.

Lungimea brațului comună în flotele nord-americane:

• 5,5 inci — cel mai frecvent pe axele directoare și pe unele osii motoare mai ușoare
• 6,0 inci — standard pentru majoritatea punților motoare tandem și a axelor remorcii
• 6,5 inci — utilizat pe unele osii de remorcă de transport greu și de specialitate cu camere de frână mai mari

Lungimea brațului este în mod obișnuit ștanțată lângă capătul găurii știftului de știft al brațului ca un număr ca „5,5”, „6” sau „6-1/2”. Pe unele unități Meritor, apare mai degrabă ca o turnare în relief decât un număr ștampilat. Când înlocuiți un dispozitiv de reglare automată a jocului, înlocuitorul trebuie să se potrivească exact cu lungimea brațului inițial - folosind un braț de 5,5 inchi unde a fost specificat un braț de 6 inchi reduce cuplul de frânare cu aproximativ 8,3% , care este o reducere măsurabilă și potențial periculoasă a forței de oprire.

Orientare de instalare: Reglatoare automate de slăbiciune pentru mâna dreaptă față de mâna stângă

Reglajele automate ale jocului sunt înmânate - ceea ce înseamnă că sunt proiectate fie pentru partea stângă (șoferului), fie pe partea dreaptă (pasagerului) a osiei. Instalarea dispozitivului de reglare greșit face ca ambreiajul intern să funcționeze împotriva direcției de aplicare a frânei în loc de cu acesta, rezultând în slăbirea dispozitivului de reglare în loc să se strângă pe măsură ce se aplică frânele — un mod de defecțiune periculos care poate să nu fie imediat evident în timpul unei inspecții statice.

Cum să identifici mâna corectă:

• Căutați un săgeată sau marcajul „R” / „L”. turnat sau ștanțat pe corpul de reglare. Mulți dispozitive de reglare Haldex și Meritor marchează direcția de rotație a arborelui cu came sau au denumiri explicite stânga/dreapta.
• Unii ajustatori sunt universal (fără mână) — lucrează pe ambele părți. Acestea sunt identificate prin absența unui marcaj L/R și prin descrieri ale numerelor de piesă care includ „universal” sau „non-handed”.
• Dacă aveți îndoieli, verificați specificațiile de frână OEM pentru ax. Specificația va indica dacă este necesar un dispozitiv de reglare manual sau universal și, dacă este înmânat, la ce parte se aplică fiecare număr de piesă.

Un dispozitiv automat de reglare a jocului instalat pe un vehicul poate trece de o inspecție statică, deoarece angrenajul melcat și carcasa arată corect - defecțiunea devine evidentă doar în timpul testării dinamice sau atunci când cursa este măsurată după aplicarea repetă a frânelor și se constată că crește mai degrabă decât să rămână constantă.

Identificarea automată a reglatorului de slăbire în timpul unei inspecții înainte de călătorie sau DOT

În timpul unei inspecții înainte de călătorie sau al unei verificări oficiale a frânelor DOT, șoferii și inspectorii nu trebuie să efectueze o demontare mecanică completă pentru a identifica tipul de dispozitiv de reglare. Cu toate acestea, se pot face mai multe verificări din exteriorul benei roții, care confirmă prezența și funcționarea dispozitivului de reglare automată a jocului:

1. Verificarea vizuală a prezenței: Priviți prin deschiderea roții (sau folosiți o lanternă) pentru a localiza brațul de reglare între tija de împingere a camerei de aer și arborele cu came S. Confirmați că puteți vedea o carcasă a angrenajului melcat cu un guler de eliberare sau un buton vizibil - aceasta confirmă că este instalată o unitate automată.
2. Măsurarea cursei: Cu un ajutor care aplică o presiune a frânei de serviciu de 90 psi, măsurați cursa tijei de împingere folosind o riglă sau un indicator al cursei de frână. Comparați cu limita pentru tipul dvs. de cameră. Cursa în conformitate cu specificațiile fără ajustare manuală recentă confirmă că ASA funcționează.
3. Verificare gratuită a cursei: Cu frânele eliberate, tija ar trebui să aibă 5/8" până la 3/4" de călătorie gratuită înainte ca rezistența să se simtă. Acesta este decalajul pe care îl menține regulatorul automat. Prea multă cursă liberă (peste 1 inch) sugerează o reglare insuficientă; nicio cursă liberă nu sugerează o strângere excesivă sau un dispozitiv de reglare prins.
4. Consecvența cursei după aplicare: Aplicați și eliberați frânele de 10 ori, apoi măsurați din nou cursa. Dacă cursa s-a schimbat semnificativ - mai ales dacă a crescut - reglatorul automat nu funcționează corect.

Inspecțiile CVSA de nivel 1 includ verificări de reglare a frânei pentru fiecare poziție de frână. Inspectorii măsoară cursa aplicată și o compară cu limitele de tip cameră. Un vehicul cu 20% sau mai mult din frânele sale nu sunt reglate se confruntă cu o comandă în afara serviciului. Pe un tractor-remorcă standard cu 18 roți cu 10 poziții de frână de serviciu, asta înseamnă doar 2 frâne nereglate poate scoate din funcțiune întreaga instalație.

Întrebări frecvente despre identificarea reglatorilor automati de slăbiciune

Poate un dispozitiv de reglare automată a slăbirii să arate identic cu unul manual dacă lipsește gulerul de eliberare?

Este puțin probabil, dar posibil. Dacă un guler de tracțiune s-a rupt sau a fost îndepărtat, șurubul hexagonal de la bază și carcasa angrenajului melcat sunt încă vizibile - dar șurubul va rezista în continuare la rotire fără mecanismul de eliberare, deoarece ambreiajul intern este intact. Testul cheii (încercarea de a roti șurubul în sens invers acelor de ceasornic fără nicio acțiune de eliberare) îl va dezvălui în continuare ca o unitate automată, chiar dacă gulerul în sine este deteriorat.

Există dispozitive de reglare automată a jocului pentru sistemele de frână cu disc cu aer?

Sistemele de frână cu disc cu aer nu utilizează deloc un braț tradițional de reglare a slăbirii. Au un mecanism de reglare integrat încorporat în corpul etrierului. Aceste sisteme compensează automat uzura plăcuțelor la nivel intern, dar componenta nu este numită reglator de slăbiciune - este denumit reglator de uzură a plăcuțelor sau reglator intern. Atunci când identificați componentele de frână pe o axă de frână cu disc, absența unui braț de reglare extern este ea însăși identificatorul că aveți de-a face cu un sistem de discuri.

Ce se întâmplă dacă găsesc un dispozitiv manual de reglare a jocului pe un camion de după 1994?

Aceasta este o problemă de conformitate. Conform reglementărilor FMCSA, este ilegal să se opereze un CMV cu frânare pneumatică după 1994 în comerțul interstatal cu un dispozitiv manual de reglare a jocului instalat. Vehiculul trebuie scos din funcțiune până când este instalat reglajul automat corect. Unele cadre dinainte de 1994 primesc caroserii sau cabine noi, creând confuzie - verificați întotdeauna folosind data de fabricație a plăcii VIN, mai degrabă decât să presupuneți pe baza aspectului exterior al vehiculului.

Există vreo diferență între un dispozitiv de reglare a slăbirii „auto-reglabil” și unul „automat”?

Nu - acești termeni sunt folosiți interschimbabil în industrie. „Dispozitiv de reglare automată a jocului”, „dispozitiv de reglare automată a jocului” și „ASA” se referă toate la aceeași categorie de dispozitiv: unul care menține reglarea corectă a frânei în mod automat printr-un mecanism de clichet sau ambreiaj activat în timpul ciclurilor de acționare și eliberare a frânei.