(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
nu, nu toate camioanele au dispozitive de reglare a slăbirii. Dacă un camion este echipat cu aceste componente depinde în întregime de sistemul său de frânare. Mai exact, reglatori de slăbiciune sunt o parte fundamentală a sistemelor de frânare cu aer care se găsesc pe vehiculele comerciale grele (camionete Clasa 7 și Clasa 8). Camioanele ușoare, cum ar fi pickup-urile standard (Clasa 1-3) și multe camioane cu cutie pentru sarcini medii folosesc sisteme de frânare hidraulice, care nu utilizează un mecanism de reglare a slăbirii pentru a menține spațiul de frână sau plăcuțe.
În timp ce aproape fiecare semi-camion și remorcă de pe șosea prezintă astăzi reglatoare automate ale jocului , vehiculele cu frâne hidraulice cu disc sau tambur se bazează pe pistoane cu auto-reglare sau pe dispozitive de reglare a roții în stea situate în interiorul ansamblului roții, mai degrabă decât pe un braț de legătură extern.
Pentru a înțelege de ce unor camioane le lipsește această piesă, trebuie să ne uităm la modul în care se aplică forța asupra roților. Designul mecanic al sistemului de frânare impune necesitatea unui braț de reglare extern.
Camioanele grele folosesc aer comprimat pentru a împinge o diafragmă în interiorul camerei de frână. Această mișcare liniară trebuie convertită într-o forță de rotație pentru a întoarce camera S și a răspândi saboții de frână. The reglatori de slăbiciune acționează ca braț de pârghie pentru această conversie. Deoarece aerul este compresibil și garniturile de frână se uzează, este necesară o modalitate mecanică de a elimina „slăbirea” pentru a preveni supraextinderea tijei de împingere.
Într-un sistem hidraulic, lichidul de frână (care este necompresibil) se deplasează prin linii pentru a împinge pistoanele direct pe plăcuțe sau saboți. Pe măsură ce plăcuțele se uzează, mai mult lichid rămâne pur și simplu în etrier pentru a menține plăcuțele aproape de rotor. Nu există niciun „braț” extern sau legătură de ajustat, prin urmare, reglatori de slăbiciune sunt inexistente în această configurație.
Greutatea brută a vehiculului (GVWR) este adesea cel mai bun indicator pentru a afla dacă veți găsi reglatori de slăbiciune pe un șasiu. În general, orice vehicul cu un GVWR de peste 26.001 de lire sterline trebuie să aibă frâne pneumatice și, prin urmare, dispozitive de reglare.
| Tipul vehiculului | Lichid de frână/Mediu | Are Slack Adjusters? |
|---|---|---|
| Clasa 1-3 (camionete/dube) | Fluid hidraulic | Nu |
| Clasa 4-6 (camioane cu cutie medie) | Hidraulic sau aer | Variază (numai modelele cu aer) |
| Clasa 7-8 (Semicamion) | Aer comprimat | Da (obligatoriu) |
| Tranzit/Autobuze școlare | Aer comprimat | Da |
Este important de menționat că, chiar și printre camioanele care au aceste piese, tehnologia s-a schimbat. Înainte de 1994, multe camioane erau echipate cu dispozitive de reglare manuale care necesitau ca un mecanic să rotească fizic un șurub pentru a strânge frânele. Cu toate acestea, reglementările federale din Statele Unite (FMVSS 121) au impus ca toate camioanele noi să fie construite după 20 octombrie 1994 , trebuie echipat cu reglatoare automate ale jocului .
Acest mandat a fost introdus pentru a reduce frecvența accidentelor legate de frânare cauzate de frânele nereglate. Astăzi, găsirea unui dispozitiv de reglare manuală este rară și, de obicei, limitată la camioanele de epocă sau „de spectacol” care precedă regulamentul.
S-ar putea întreba de ce remorcile grele nu folosesc doar sisteme hidraulice mai simple. Motivul este factorul de „cuplare”. Conductele de aer sunt mult mai ușor de conectat și de deconectat între un tractor și o remorcă folosind „mâini fericite” fără a pierde lichid sau a introduce bule de aer în sistem. Deoarece remorcile folosesc aproape exclusiv frâne pneumatice, sunt aproape toate echipate cu dispozitive de reglare a jocului pe fiecare axă frânată.
Dacă nu sunteți sigur dacă camionul dvs. le are, puteți efectua o verificare vizuală rapidă. Căutați în spatele butucului roții un recipient mare, circular (camera de frână). Dacă vezi o tijă de oțel care iese din acel recipient și conectarea la o pârghie care stă pe un arbore canelat, vă uitați la a reglator de slăbiciune . Dacă vedeți doar furtunuri flexibile din cauciuc care intră direct într-un etrier metalic care „prinde” un disc, aveți un sistem hidraulic sau aer-disc care poate utiliza o metodă diferită de reglare internă.
Interesant, chiar modern frane cu disc cu aer (care devin populare pe camioanele din clasa 8) au un mecanism intern care efectuează funcția de „reglare a slăbirii”, dar le lipsește „brațul” extern tradițional pe care șoferii sunt obișnuiți să-l vadă și să verifice în timpul unei inspecții CDL înainte de călătorie.
