Truck Slack Adjuster: Tipuri, Funcție și Ghid de întreținere

Ce face de fapt un reglator de slăbiciune pentru camion

Un camion reglator de slăbiciune este legătura mecanică dintre tija de împingere a camerei frânei cu aer și arborele cu came a frânei. Când șoferul acționează frânele, aerul comprimat împinge tija de împingere spre exterior, iar reglatorul de slăbire transformă acea forță liniară în cuplu de rotație care învârte camera S, forțând saboții de frână împotriva tamburului. Fără un dispozitiv de reglare a jocului care funcționează corespunzător, cursa camerei de frână este irosită - pantofii nu intră niciodată în totalitate cu tamburul, distanțele de oprire cresc și vehiculul poate eșua la inspecția rutieră la fața locului.

Termenul „slăbire” se referă la spațiul mic care trebuie să existe între garnitura de frână și tambur atunci când frânele sunt eliberate. Pe măsură ce căptușelile se uzează, acest spațiu crește. Sarcina reglatorului de slăbiciune - indiferent dacă este făcută manual de către un tehnician sau automat prin mecanism intern - este de a menține acest spațiu în limitele specificațiilor, astfel încât forța de frânare completă să fie disponibilă de fiecare dată când pedala coboară.

Cursa maximă legală a camerei de frână impusă de lege în America de Nurd în conformitate cu reglementările FMCSA este definită de dimensiunea camerei - pentru o cameră de tip 30, acea limită este de 2 inchi (51 mm). Depășiți-l și vehiculul este scos din funcțiune. Un dispozitiv de reglare nereglat, blocat sau uzat este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care camioanele comerciale eșuează inspecțiile rutiere de Nivelul I.

Reglatori manuali versus automati ai slăbirii: diferențe principale

Două categorii principale de dispozitive de reglare a slăbirii sunt utilizate astăzi pe camioanele comerciale: dispozitive de reglare a slăbirii manuale și dispozitive de reglare a slăbirii automate (ASA). Fiecare are un principiu de funcționare distinct, cerințe de întreținere și istoric de reglementare.

Reglatoare manuale de slăbire

Dispozitivele manuale de reglare a jocului necesită ca un tehnician să rotească fizic un șurub de reglare - de obicei un fiting hexagonal de 9/16 inch - pentru a roti angrenajul melcat în interiorul corpului dispozitivului de reglare și pentru a schimba poziția arborelui cu came de frână. Nu există un mecanism de auto-corecție. Dacă șoferul sau echipa de întreținere a flotei nu respectă un interval de inspecție programat, reglarea iese din specificații pe măsură ce căptușeala se uzează. În operațiunile cu kilometraj mare, acest lucru se poate întâmpla într-o singură săptămână de service.

Unitățile manuale sunt mai simplu de fabricat și mai puțin costisitoare pe axă. Rămân în service pe remorci mai vechi și pe unele echipamente specializate, dar Reglementările FMCSA au impus dispozitive automate de reglare a jocului pentru toate vehiculele nou-fabricate cu frânare pneumatică începând cu 20 octombrie 1994 , ceea ce înseamnă că majoritatea flotei active are ASA de peste 30 de ani.

Reglatoare automate de slăbire

Un dispozitiv de reglare automată a jocului utilizează un mecanism intern de ambreiaj unidirecțional, un angrenaj melcat și un braț de control care detectează cursa reală a camerei în timpul fiecărei acțiuni de frână. Când cursa depășește pragul setat, clichetul intern rotește treptat angrenajul melcat, avansând arborele cu came și reducând jocul de la garnitură la tambur. Acest lucru se întâmplă continuu și automat în timpul funcționării normale, fără nicio intervenție a tehnicianului.

Punctul critic pe care mulți șoferi îl înțeleg greșit: un ASA nu elimină necesitatea unei inspecții. Elimină necesitatea ajustării manuale de rutină. Dacă un ASA se reajustează în mod constant și tot nu poate menține cursa în limite, acesta este un simptom al unei căptușeli uzate, al unei bucșe de arbore cu came gripat, al unui tambur de frână crăpat sau al unui dispozitiv de reglare defect - nu este un semn că tehnicianul trebuie pur și simplu să rotească din nou șurubul de reglare.

Cum se verifică reglarea jocului de reglare: metoda cursei tijei de împingere

Metoda standard pentru verificarea ajustării jocului de reglare este măsurarea cursei camerei de frână aplicate. Acest lucru nu necesită îndepărtarea niciunei componente - este o procedură de măsurare pe care o poate efectua orice tehnician calificat sau șofer cu instrumente de bază.

1. Blocați roțile și eliberați frâna de parcare.
2. Marcați tija de împingere în fața camerei de frână cu cretă sau cu un stilou de vopsea.
3. Solicitați unui asistent să aplice aproximativ 90 psi de presiune a frânei de serviciu (sau folosiți un instrument de aplicare a frânei).
4. Măsurați distanța parcursă de tija de împingere de la marca sa inițială până la poziția aplicată.
5. Comparați măsurarea cu tabelul cu limite de cursă FMCSA pentru tipul și dimensiunea camerei specifice.
6. Eliberați frânele și confirmați că tija de împingere se retrage complet. O tijă de împingere care nu se retrage complet indică o frână de tragere sau un arc de retur blocat - o problemă separată, dar la fel de gravă.

Limitele comune ale cursei tip cameră pentru referință:

Identificați întotdeauna tipul de cameră ștampilat pe corpul camerei înainte de a compara măsurătorile. Utilizarea unei limite de referință greșită este o eroare frecventă și costisitoare în timpul inspecțiilor înainte de călătorie.

Cum să reglați manual un reglator de slăbire corect

Reglarea manuală se aplică în primul rând vehiculelor cu dispozitive de reglare manuală a jocului și pentru resetarea reglajului inițial după instalarea unui nou dispozitiv de reglare automată a jocului. Nu este – și acest lucru nu poate fi afirmat suficient de clar – o etapă de întreținere de rutină pentru un ASA deja în funcțiune. Reglarea manuală în mod repetat a unui ASA în funcționare maschează o problemă de bază și reprezintă o încălcare a practicii adecvate de întreținere a frânelor.

Procedura de ajustare pentru dispozitivele de reglare manuale a slăbirii

1. Eliberați frâna de parcare și blocați bine roțile.
2. Localizați șurubul de reglare pe corpul dispozitivului de reglare a jocului. Pe majoritatea modelelor din America de Nord, este orientat spre exterior pentru accesibilitate.
3. Retrageți ușor reglajul rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic (slăbindu-l) pentru a confirma că angrenajul melcat nu este prins.
4. Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic pentru a avansa saboții de frână către tambur până când simțiți rezistență - pantofii intră acum în contact cu tamburul.
5. Îndepărtați șurubul cu un sfert până la o jumătate de rotație în sens invers acelor de ceasornic pentru a crea spațiul de rulare corect. Roata trebuie să se rotească liber cu mâna, cu o ușoară tragere.
6. Aplicați și eliberați frânele de serviciu de mai multe ori și măsurați din nou cursa tijei de împingere pentru a confirma că se încadrează în limite.
7. Verificați dacă roata se învârte liber după eliberarea frânei. În caz contrar, frâna se trage - retrageți mai departe reglarea.

Scopul este o lovitură de tijă între 3/4 inch și limita maximă aplicabilă pentru tipul de cameră. O cursă prea scurtă - sub 3/4 inch - indică că pantofii merg prea aproape de tambur și poate cauza rezistența la frână, acumularea de căldură și uzura prematură a căptușelii.

Semne ale unui reglator de slăbire defect sau eșuat

Eșecul dispozitivului de reglare a slăbirii nu se anunță întotdeauna dramatic. În multe cazuri, degradarea este treptată, apărând mai întâi ca o încălcare a inspecției rutiere, mai degrabă decât un eveniment de pierdere bruscă a frânelor. Cunoașterea semnelor de avertizare permite flotelor să surprindă probleme înainte ca acestea să devină încălcări în afara serviciului sau mai rău.

• Cursă excesivă a tijei de împingere: Cel mai direct indicator. Dacă măsurătorile cursei se apropie sau depășesc în mod constant limita legală, în ciuda faptului că ASA este în funcțiune, ambreiajul intern al dispozitivului de reglare s-a uzat probabil peste intervalul său funcțional.
• Drag și căldură frână: Un ASA care s-a supraajustat - a avansat pantofii prea mult spre tambur - provoacă un contact parțial continuu. Capătul roții este fierbinte, căptușeala se uzează prematur și, în cazuri severe, urmează crăparea tamburului sau defectarea etanșării roții. Temperaturile suprafeței tamburului de peste 300°F (149°C) în repaus sunt un indicator puternic al frânelor de tragere.
• Tragerea vehiculului în timpul frânării: Dacă o parte a unei osii are un dispozitiv de reglare a jocului nereglat, iar cealaltă este în limitele specificațiilor, forța de frânare este inegală. Camionul trage spre lateral cu o forță de frânare mai mare. Această stare se înrăutățește pe suprafețele alunecoase.
• Coroziunea vizibilă sau știftul capului prins: Conexiunea dintre capul tijei de împingere și orificiul de reglare a slăbirii este o capcană de coroziune. Un știft prins înseamnă că tija de împingere nu poate pivota corect în timpul aplicării frânei, reducând cursa efectivă și forța de frânare.
• Senzație slăbită sau neglijentă în corpul de reglare: Prindeți brațul de reglare a slăbirii cu mâna (frânele eliberate, roțile blocate). Ar trebui să existe un joc minim. Jocul excesiv dintr-o parte în parte sau de rotație indică componente interne uzate sau o canelură slăbită pe arborele cu came.
• Curățarea grăsimii de la garnituri: Ungerea excesivă a fitingului de reglare a jocului forțează grăsimea în mecanismul intern și poate deteriora ambreiajul unidirecțional într-un ASA. În schimb, dispozitivele de reglare fără grăsime se corodează în interior și se blochează.

Înlocuire Slack Adjuster: Când și Cum

Nu există un interval de kilometraj universal pentru înlocuirea automată a dispozitivului de reglare a jocului, deoarece durata de viață depinde în mare măsură de mediul de operare, frecvența de lubrifiere, expunerea la sare din drum și istoricul modificărilor căptușelii. Cu toate acestea, mai multe condiții fac înlocuirea obligatorie mai degrabă decât opțională.

Înlocuiți dispozitivul de reglare a slăbirii când:

• Unitatea nu poate menține cursa în limitele legale, în ciuda unui sistem de frânare bun cunoscut (garnituri bune, tambur bun, arbore cu came funcțional).
• Componentele interne sunt vizibil corodate, crăpate sau s-au blocat fără a fi recuperate cu lubrifiere.
• Corpul dispozitivului de reglare prezintă crăpături, caneluri dezlipite sau daune cauzate de impact cauzate de resturile de drum.
• Garniturile de frână sunt înlocuite și ASA a fost în funcțiune pentru mai mult de 500.000 de mile fără înlocuire - unele flote înlocuiesc ASA-urile la fiecare a doua reliniere ca o politică standard.
• Alezajul știftului șurubului este alungit sau uzat, afectând geometria conexiunii tijă de împingere la braț.

Pași de instalare pentru un nou reglator automat de slăbire

1. Verificați că ASA de înlocuire se potrivește cu lungimea brațului, numărul de caneluri și diametrul orificiului capului originalului. Lungimea brațului afectează direct avantajul mecanic — utilizarea unei lungimi greșite modifică cuplul de frână furnizat, chiar dacă cursa de reglare pare corectă.
2. Inspectați canelurile arborelui cu came, bucșele și montarea păianjenului înainte de a instala noul dispozitiv de reglare. O bucșă uzată a arborelui cu came permite deplasarea laterală a camei sub sarcină, provocând un contact neuniform al căptușelii.
3. Lubrifiați ușor canelurile arborelui cu came înainte de a apăsa dispozitivul de reglare în poziție.
4. Instalați știftul cu un știft nou - nu reutilizați niciodată un știft.
5. Efectuați reglarea manuală inițială conform specificațiilor producătorului. Majoritatea ASA necesită o rotire completă a șurubului de reglare pentru a aseza mecanismul intern înainte ca funcția automată să se cupleze.
6. Aplicați și eliberați frânele de serviciu de 10 ori de la presiunea maximă a sistemului pentru a permite ASA să circule și să își stabilească poziția internă.
7. Măsurați cursa tijei de împingere. Dacă rămâne în afara specificațiilor după 10 frânări, verificați din nou întregul ansamblu de frână înainte de a condamna noul dispozitiv de reglare.
8. Ungeți fitingul până când apare unsoare proaspătă la garniturile de reglare - de obicei, 2 până la 4 pompe ale unui pistol de unsoare standard la instalare.

Lubrifiere: Cel mai neglijat aspect al întreținerii dispozitivului de reglare a slăbirii

Unsoarea nu este opțională pentru longevitatea dispozitivului de reglare a slăbirii - este principala apărare împotriva coroziunii interne care ucide regulatorii prematur. Atât dispozitivele de reglare a jocului manuale, cât și automate au fitinguri de unsoare (fittings Zerk) care trebuie întreținute într-un program definit.

Recomandarea standard de la majoritatea producătorilor OEM este de a lubrifia fitingurile de reglare a jocului la fiecare 25.000 de mile sau la fiecare service PM, oricare dintre acestea survine primul . În ciclurile de utilizare severă - cisterne care operează pe drumuri de iarnă sărate, basculante în medii abrazive, vehicule de gunoi cu serviciu frecvent oprire-pornire - acest interval ar trebui redus la 10.000-15.000 de mile.

Utilizați numai unsoare pentru șasiu de gradul NLGI 1 sau gradul 2 care îndeplinește clasificarea ASTM D4950 GC-LB sau recomandarea specifică a producătorului de șasiu. Nu utilizați grăsime complexă de litiu în aplicații în care OEM specifică sulfonat de calciu sau o altă substanță chimică - unsoarele incompatibile pot provoca separarea internă și pot accelera uzura mai degrabă decât să o prevină.

Când ungeți, pompați încet până când apare unsoare proaspătă la punctul de etanșare sau de purjare. Forțele de suprapompare trec pe lângă garniturile interne și în mecanismul de ambreiaj al unui ASA, ceea ce poate dezactiva funcția de auto-reglare. Două până la trei pompe ale unui pistol de unsoare acţionat manual sunt adecvate pentru majoritatea modelelor. Dacă fitingul nu acceptă grăsime, orificiul intern este fie împachetat solid cu unsoare veche întărită, fie fitingul este astupat. Nu forțați presiune suplimentară - scoateți fitingul, curățați orificiul și ungeți din nou.

Lungimea brațului de reglare a slăbirii și cuplul de frânare: de ce contează geometria

Lungimea brațului unui dispozitiv de reglare a jocului este măsurată de la centrul orificiului arborelui cu came până la centrul orificiului știftului șurubului. Această dimensiune este critică deoarece stabilește avantajul mecanic - raportul dintre forța liniară din camera de frână și cuplul de rotație aplicat arborelui cu came.

Lungimi standard ale brațelor pentru camioanele din America de Nord 5-1/2 inci până la 6-3/8 inci , cu 5-1/2 inch fiind cel mai frecvent pe axele motoare și 6 inch pe unele aplicații cu punte de direcție și remorcă. Relația dintre lungimea brațului și cuplul este directă: un braț mai lung produce mai mult cuplu de rotație din aceeași forță a tijei de împingere, dar necesită mai multă deplasare a tijei de împingere pentru a obține același unghi de rotație a camei. Acesta este motivul pentru care amestecarea lungimii brațului de-a lungul unei axe - chiar și cu jumătate de inch - creează o problemă de echilibrare a frânelor.

Atunci când lungimea inițială a brațului de reglare a jocului este necunoscută - de exemplu, atunci când o unitate a fost înlocuită pe teren fără documente - cea mai sigură practică este să măsurați dispozitivul de reglare rămas pe partea opusă a osiei și să-l potriviți exact. Nu utilizați cea mai obișnuită dimensiune fără a o confirma pe partea opusă.

Greșeli obișnuite pe care le fac flotele cu dispozitivele de reglare automate a slăbirii

Trecerea de la reglarea manuală la cea automată a introdus o nouă categorie de erori de întreținere - greșeli care provin din înțelegerea greșită a modului în care funcționează ASA. Acestea sunt citate în mod consecvent în încălcările în afara serviciului legate de frâne și în investigațiile post-accident.

• Reajustarea manuală a unui ASA în funcțiune: Aceasta este cea mai frecventă eroare. Rotirea șurubului de reglare pe un ASA funcțional face ca camera să avanseze, dar următoarea aplicare a frânei face ca ASA să se auto-regleze din nou - ducând adesea la supraajustare și la rezistența la frână. Dacă ASA nu este reglat, identificați de ce, nu doar forțați-l înapoi în specificații cu o cheie.
• Omiterea procedurii de ciclism post-instalare: Instalarea unui ASA și trimiterea imediată a camionului la inspecție fără a acționa frânele de mai multe ori înseamnă că dispozitivul de reglare nu și-a finalizat auto-setarea inițială. Măsurătorile cursei efectuate înainte de a merge pe bicicletă vor părea adesea necorespunzătoare, chiar și atunci când unitatea este perfect funcțională.
• Instalarea unui ASA fără a înlocui bucșele arborelui cu came uzate: O bucșă cu uzură laterală de 0,020 inchi permite camei să se schimbe la frânare, producând un contact inconsecvent al pantofului și măsurători neregulate ale cursei. Un nou ASA nu poate corecta această problemă în amonte.
• Neglijând inspectarea brațului de control: Majoritatea ASA-urilor folosesc un braț de control care se sprijină pe un punct de referință fix pe paianjenul osiei sau pe paianjenul de frână pentru a detecta cursa camerei. Dacă acest braț este îndoit, lipsește sau poziționat incorect, ASA nu poate detecta cursa reală și se va regla prea mult sau sub-ajustă.
• Folosind piesa de schimb greșită: Nu toate ASA sunt interschimbabile. Numărul de caneluri, dimensiunea canelurii (grosieră vs. fină), lungimea brațului și diametrul găurii capului trebuie să se potrivească. Instalarea unui ASA cu un număr diferit de caneluri decât arborele cu came original va face ca unitatea fie să nu se cupleze, fie să dezlipească canelurile în primele câteva sute de mile.

Criteriile de inspecție CVSA și condițiile de nefuncționare

Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) publică criteriile anuale de scoatere din funcțiune pe care inspectorii le folosesc în timpul inspecțiilor rutiere de nivel I, II și III. Reglarea frânei - în special cursa tijei de împingere - este una dintre condițiile de ieșire din funcțiune cele mai frecvent citate pe vehiculele comerciale din America de Nord.

Conform datelor CVSA din ciclurile recente de inspecție, Încălcările sistemului de frânare reprezintă în mod constant peste 40% din toate comenzile de vehicule scoase din funcțiune , cu reglarea frânei (relativ cu dispozitivul de reglare a jocului) reprezentând o parte semnificativă din acest total. În timpul Săptămânii anuale a siguranței frânelor a CVSA – care se desfășoară de obicei la sfârșitul lunii august – inspectorii vizează în mod special reglarea frânelor ca verificare principală.

Un vehicul este scos din funcțiune pentru reglarea frânei atunci când:

• Cursa aplicată a oricărei camere de frână este egală sau depășește valoarea maximă specificată pentru acel tip și dimensiunea camerei.
• Dispozitivul de reglare a jocului este fisurat, rupt sau lipsește.
• Ştiftul capului lipseşte, este foarte uzat sau nu este reţinut corespunzător.
• Dispozitivul de reglare a jocului este slăbit pe arborele cu came sau arborele cu came are un joc extrem de mare.

Din perspectiva operațiunilor flotei, o singură comandă scoasă din funcțiune declanșează pierderi de venituri, reținere a șoferului, costuri de remorcare, dacă este cazul, și o notă pe scorul SMS al transportatorului (Sistemul de măsurare a siguranței) care afectează clasarea percentilei CSA timp de 24 de luni. Costul unei inspecții ratate a ajustatorului de slăbire depășește în mod obișnuit 2.000 USD până la 5.000 USD atunci când este calculat impactul operațional total - mult mai mult decât costul ajustatorului în sine.

Slack Adjuster Selectare în funcție de tipul de aplicație

Nu orice dispozitiv de reglare a slăbirii se potrivește fiecărei aplicații de camion sau remorcă. Condițiile de funcționare, configurația osiilor și tipul camerei de frână influențează selecția corectă. Următoarea defalcare acoperă cele mai comune scenarii.

Aplicații pentru axele motoare

Axele motoare ale tractoarelor din clasa 8 folosesc de obicei camere de frână de tip 30 sau tip 24 asociate cu ASA cu braț de 5-1/2 inch. Cerințele mari de cuplu ale osiilor tandem încărcate și stresul termic al pantelor montane fac ca respectarea intervalului de lubrifiere să fie deosebit de importantă aici. ASA cu caroserie etanșă cu intervale extinse de lubrifiere (până la 160.000 de mile pe unele unități premium) sunt disponibile și din ce în ce mai preferate de flotele pe distanțe lungi care încearcă să reducă evenimentele de service pe drum.

Aplicații pentru axele de direcție

Axele de direcție prezintă provocări unice de ambalare, deoarece dispozitivul de reglare a slăbiciunii trebuie să elibereze articulația de direcție pe întreaga gamă a cursei de direcție. Unele modele de axă de direcție folosesc un corp de reglare a jocului mai scurt, decalat, pentru a evita contactul cu articulația la blocarea completă. Înlocuirea unui dispozitiv de reglare a jocului axului direct cu o unitate standard a axei motoare – chiar și a uneia cu lungimea brațului potrivită – poate duce la interferențe care dăunează atât dispozitivului de reglare, cât și geometriei direcției.

Aplicații pentru axa remorcii

Remorcile beneficiază de o atenție de întreținere mai puțin frecventă decât tractoarele, ceea ce face ca selecția calității ASA să fie deosebit de importantă. Remorcile parcate în depozitele în aer liber se confruntă cu coroziune, pătrunderea umezelii și perioade prelungite între inspecții. ASA-urile de remorcă premium cu componente interne din oțel inoxidabil și design de etanșare mai bune oferă o durată de viață semnificativ mai lungă în aceste condiții. O remorcă cu trei dispozitive de reglare a jocului nereglate poate trece printr-o inspecție vizuală superficială și poate fi totuși neconformă la măsurarea cursei — ceva pe care doar măsurarea practică o dezvăluie.