(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Când alegeți sau înlocuiți un remorcă camera de frana , răspunsul este simplu: mai întâi confirmați corect Dimensiunea tipului camerei se potrivește cu montarea originală, apoi verificați limita de cursă respectă FMCSA 393.47 și, în sfârșit, verificați dacă etanșare la presiune de lucru și interval de temperatură se potrivesc condiţiilor reale de funcţionare. Dacă oricare dintre aceste trei eșuează, viteza de răspuns la frânare și marja de siguranță generală vor fi compromise.
O cameră de frână cu diafragmă dublă de tip 30, de exemplu, are de obicei o limită de cursă de aproximativ 2 inchi (51 mm). Depășirea acestei cifre înseamnă că axa este clasificată ca nereglată, ceea ce poate scoate vehiculul în timpul unei inspecții rutiere. Prin urmare, verificarea cursei ar trebui să fie primul pas în orice verificare de acceptare, nu ceva descoperit ulterior în timpul unei inspecții anuale.
O remorcă camera de frana este componenta centrală de acționare a unui sistem de frânare cu aer, denumit uneori cilindrul auxiliar al circuitului pneumatic. Funcția sa este de a converti presiunea aerului comprimat în mișcarea mecanică liniară a unei tije de împingere, care apoi antrenează dispozitivul de reglare a jocului pentru a roti arborele cu came în S, forțând saboții de frână spre exterior împotriva tamburului pentru a încetini sau opri vehiculul.
O cameră de frână standard constă dintr-o carcasă, o diafragmă sau piston de cauciuc, un arc de retur, o tijă de împingere și componente de etanșare. O cameră de frână cu arc, folosită în mod obișnuit pe remorci, adaugă o secțiune cu arc de parcare deasupra acestei structuri. Chiar dacă alimentarea cu aer este pierdută, forța mecanică a arcului încă împinge tija în afară pentru a aplica frâna de parcare, care este esențială pentru siguranța remorcilor parcate pe perioade îndelungate.
Când șoferul apasă pedala de frână, supapa de control eliberează aer comprimat în cameră; diafragma este împinsă și extinde tija, care rotește dispozitivul de reglare a jocului printr-un unghi stabilit. Dispozitivul de reglare a jocului rotește apoi arborele cu came în S, împrăștiind saboții de frână pe căptușeala tamburului pentru a genera cuplul de frânare. De-a lungul acestui lanț, integritatea etanșării și durata de viață la oboseală a diafragmei a camerei determină în mod direct consistența răspunsului la frânare .
Trailer camera de franas în general, se împart în două categorii: camere de serviciu cu o singură diafragmă și camere cu arc cu diafragmă dublă care combină funcțiile de service și de parcare. Alegerea corectă depinde în mare măsură de dacă axa remorcii necesită o funcție dedicată a frânei de parcare.
| Tip | Caracteristică structurală | Aplicație tipică | Funcția de parcare |
|---|---|---|---|
| Cameră cu o singură diafragmă | Compact, doar cameră de serviciu | Ax directie, remorci usoare | Niciuna, necesită supapă de parcare separată |
| Cameră cu arc cu diafragmă dublă | Secțiune de service plus secțiune de parcare cu primăvară | Axe spate remorci, semiremorci grele | Da, se blochează automat la pierderea aerului |
Pentru semiremorci care sunt parcate frecvent pentru perioade lungi de timp sau care sunt operate pe pante, o cameră de frână cu arc cu diafragmă dublă este în esență echipament standard , deoarece menține forța de frânare mecanic chiar dacă sistemul de aer pierde în mod neașteptat presiunea, prevenind riscul de deplasare.
Dincolo de confirmarea faptului că dimensiunile exterioare se potrivesc cu suportul de montare original, următorii parametri sunt criteriile dure pentru a determina dacă o cameră de frână dată este cu adevărat potrivită pentru un anumit vehicul.
| Tip Size | Limită de cursă tipică | Poziție de montare comună |
|---|---|---|
| Tip 16 | Aproximativ 1,75 inchi (44 mm) | Axa de direcție |
| Tip 24 | Aproximativ 1,75 până la 2 in | Axa motoare |
| Tip 30 | 2 inchi (51 mm) | Axa spate remorca |
Confirmați întotdeauna numărul de tip ștampilat pe plăcuța de identificare a camerei, mai degrabă decât să judecați numai după dimensiunea vizuală. Aceasta este una dintre problemele cele mai frecvent trecute cu vederea, dar frecvent citate în timpul inspecțiilor rutiere.
Problemele camerei de frână sunt rareori defecțiuni bruște; de obicei se acumulează treptat. Recunoașterea devreme a următoarelor semne poate reduce semnificativ riscul comenzilor de întrerupere a drumului și a incidentelor de siguranță.
Este recomandabil să includeți măsurarea cursei ca element de inspecție de rutină pentru remorci. Cu roțile blocate și aproximativ 90 psi de presiune a frânei de serviciu aplicată, măsurați cursa tijei de împingere și comparați-o cu tabelul de limite pentru numărul de tip corespunzător. Acesta este unul dintre cele mai ieftine și mai eficiente controale preventive disponibile.
Când înlocuiți o cameră de frână, asigurați-vă că șuruburile suportului de montare se potrivesc exact cu originalul și strângeți elementele de fixare la valoarea cuplului specificată de producător. Strângerea excesivă poate deforma carcasa, în timp ce strângerea insuficientă poate cauza defectarea etanșării din cauza vibrațiilor drumului. Înainte de a instala sau scoate o cameră cu arc, arcul de parcare trebuie întotdeauna să fie complet în cușcă folosind instrumentul de eliberare corect pentru a evita rănirea mecanică.
Se recomandă o verificare vizuală a carcasei camerei pentru fisuri, coroziune sau reziduuri de ulei înainte de fiecare călătorie, împreună cu o măsurare trimestrială a cursei înregistrate pentru urmărirea tendinței. Pentru remorci care funcționează în climat rece, inspectați elasticitatea la temperatură scăzută a materialului diafragmei înainte de iarnă pentru a preveni întărirea și fisurarea etanșării care ar putea cauza scurgeri de aer.
O cameră de frână poate părea simplă din punct de vedere structural, dar necesită un nivel ridicat de consistență a materialului și precizie de asamblare. Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. sa concentrat mult timp pe cercetarea, dezvoltarea și producția de componente ale sistemului de frânare pentru camioane grele și remorci. Prin respectarea strictă a sistemului de management al calității ISO/TS16949, fiecare etapă a producției – de la selecția materialului diafragmei până la testarea etanșeității în mai multe etape – este controlată îndeaproape pentru a se asigura că fiecare cameră nu are scurgeri sub o presiune de lucru de 0,8 MPa. Produsele sale sunt exportate pe piețele din Europa, America și Asia de Sud-Est.
Pentru operatorii de flote și atelierele de reparații deopotrivă, lucrul cu un furnizor care are un sistem complet de calitate și trasabilitate completă a producției reduce riscul variației calității la nivel de lot la sursă, un factor important în menținerea siguranței la frânare pe termen lung și a conformității cu reglementările în cadrul unei flote..
