De unde știi dacă dispozitivul tău de reglare a slăbiciunii este rău?

Determinarea dacă un dispozitiv de reglare a slăbirii a „eșuat” nu necesită să fii un mecanic de top; puteți observa adesea semnele prin senzații de condus zilnic și prin inspecție vizuală simplă.

Dacă dvs reglator de slăbiciune funcționează defectuos, veți observa de obicei următoarele „semne de avertizare” evidente:

1. Răspunsul frânei este „soft” sau întârziat.

Acesta este cel mai intuitiv sentiment.
Când apăsați pedala de frână, dacă simțiți că trebuie să apăsați mult mai adânc decât de obicei pentru a obține forța de frânare, sau dacă mașina nu încetinește imediat după apăsarea pedalei, dar ezită înainte de a reacționa,
acest lucru se datorează, de obicei, că dispozitivul de reglare a jocului nu compensează eficient uzura plăcuțelor de frână, ceea ce duce la un joc excesiv. Tija de împingere a camerei de aer trebuie să parcurgă o distanță lungă înainte de a activa frânele.

2. Vehiculul „trage” într-o parte la frânare.

Acesta este un semn foarte periculos.
Dacă conduceți drept pe un drum plat și partea din față a mașinii trage brusc brusc spre stânga sau spre dreapta când frânați, aceasta indică o forță de frânare neuniformă asupra roților.
Este probabil ca dispozitivul de reglare a jocului de pe o parte să fie blocat sau funcția de reglare a eșuat, rezultând un joc neuniform al plăcuțelor de frână și o distribuție neuniformă a forței între roțile din stânga și din dreapta.

3. „Nu se mișcă” sau „zodnește tare”

Vă puteți târî sub vehicul (nu uitați să blocați roțile și să eliberați mai întâi frâna de mână) și încercați singur.
Scuturare manuală: Încercați să mutați dispozitivul de reglare cu mâna sau cu o bară de levier. Dacă este foarte slăbită, iar orificiile de știft de la conexiune sunt uzate într-o formă ovală, înseamnă o uzură excesivă.
Blocaj intern: Dacă încercați să răsuciți ușor șurubul de reglare cu o cheie și constatați că nu se mișcă deloc, sau dacă scoate un sunet metalic la întoarcere, înseamnă că angrenajele interne sau ambreiajul unidirecțional sunt rupte.

4. Frâne supraîncălzite sau miros de ars.

Uneori, un dispozitiv de reglare defect nu este prea slăbit, dar „prea strâns” sau „nu revine în poziție”.
Dacă, după ce ați condus o distanță (fără frânare prea mare), descoperiți că un butuc al roții este prea fierbinte pentru a fi atins sau chiar fumează și emite un miros de ars,
acest lucru se poate datora ajustării excesive a dispozitivului de reglare a slăbiciunii, determinând frecarea constantă a plăcuțelor de frână de tamburul de frână, precum tragerea constantă a unui obiect greu.

5. Eșecul funcției de compensare automată

Pentru reglajele **automate**, există un criteriu simplu de diagnosticare:
Dacă o reglezi manual, iar după câteva zile jocul de frână crește din nou, înseamnă că mecanismul său automat de compensare este complet rupt. Ar trebui să „strângă” în mod automat jocul când acționați frânele, dar acum este ca o treaptă ruptă care nu își poate menține poziția.

6. Scurgeri de ulei sau coroziune severă

Observați carcasa dispozitivului de reglare. Dacă descoperiți că grăsimea nu poate fi injectată în orificiul de lubrifiere sau dacă se scurge o cantitate mare de lichid ruginit din interior.
Lipsa de lubrifiere pe termen lung va face ca piesele interne să ruginească și să se blocheze, moment în care devine un „bulgăr de metal”, pierzându-și funcția de reglare.