Puteți conduce cu un dispozitiv de reglare a jocului rupt?

Răspunsul direct: Puteți conduce cu un reglator de slăbire stricat?

Răspunsul scurt este absolut nu. Nu puteți conduce în mod legal sau în siguranță un vehicul comercial cu un dispozitiv de reglare a jocului rupt, defect sau reglat incorect. În ochii Departamentului de Transport (DOT) și a inspectorilor de siguranță, un rupt reglator de slăbiciune este o încălcare „în afara serviciului”. Dacă sunteți surprins conducând un vehicul cu acest defect, camionul dumneavoastră va fi legat imediat la pământ la locul de inspecție.

Dincolo de ramificațiile legale, conducerea cu un dispozitiv de reglare a jocului defect înseamnă că cel puțin una dintre roțile tale are putere de frânare compromisă sau deloc putere de frânare. Într-o oprire de urgență, acest dezechilibru poate duce la tăieturi, distanțe de oprire crescute sau pierderea totală a controlului vehiculului.

Riscurile mecanice imediate ale eșecului

Dispozitivul de reglare a slăbiciunii este legătura critică dintre tija de împingere a camerei de frână și camera S care forțează saboții de frână împotriva tamburului. Când această componentă se defectează, armonia mecanică a sistemului de frânare cu aer este distrusă.

Fade frână și supraîncălzire

Dacă un dispozitiv de reglare a slăbiciunii eșuează într-un mod care menține saboții de frână prea aproape de tambur (supra-reglare), frâna va „trage”. Această frecare constantă generează căldură imensă, depășind adesea 500 de grade Fahrenheit într-o chestiune de mile. Această căldură poate cristaliza garniturile de frână, poate topi garniturile roților și chiar poate declanșa un incendiu la roată.

Pierderea accidentului vascular cerebral eficient

În schimb, dacă dispozitivul de reglare automată a jocului nu reușește să preia „slăbirea” pe măsură ce căptușelile se uzează, tija de împingere trebuie să se deplaseze mai departe pentru a aplica frânele. Dacă tija de împingere ajunge la capătul carcasei sale (în jos) înainte ca pantofii să lovească tamburul, ai forță de frânare zero pe roata aceea. Acest lucru este deosebit de catastrofal în cazul retrogradărilor lungi în care tamburul se extinde din cauza căldurii, crescând și mai mult distanța pe care trebuie să o parcurgă pantofii.

Consecințele legale și inspecțiile DOT

În timpul unei inspecții standard nord-americane de nivel I, dispozitivul de reglare a slăbiciunii și cursa tijei de împingere sunt printre cele mai analizate elemente. Reglementările sunt alb-negru cu privire la limitele de reglare a frânei.

Dacă un inspector constată că dispozitivul de reglare automată a jocului nu menține aceste toleranțe, pot apărea următoarele:

• Vehiculul este amplasat Ieșit din serviciu (OOS) , adică nu poate fi mutat până când un mecanic mobil înlocuiește piesa.
• Amenzi mari, de multe ori de la 500 USD până la 2.500 USD în funcție de jurisdicție și istoricul transportatorului.
• Puncte semnificative adăugate la scorul CSA (Compliance, Safety, Accountability) al transportatorului, care pot crește primele de asigurare.

De ce nu ar trebui să „ajustați” un reglator automat de slăbiciune spart

O greșeală obișnuită în rândul șoferilor fără experiență este încercarea de a strânge manual un dispozitiv de reglare automată a jocului defect pentru a trece o inspecție. Acest lucru este periculos din mai multe motive.

Reglajele automate ale jocului sunt proiectate pentru a fi componente „hand-off”. Dacă se opresc din reglare, este pentru că o angrenare internă este dezbrăcată, ambreiajul alunecă sau tija de acţionare este ruptă. Ajustarea manuală a unui ASA este o remediere temporară care maschează o defecțiune mecanică. În câteva zeci de frânări, jocul va reveni și veți conduce din nou cu frâne nesigure.

De fapt, mulți producători avertizează că reglarea manuală a unui ASA poate deteriora și mai mult dinții interni, făcând și mai probabil o defecțiune totală în timpul unui eveniment de frânare puternică.

Pericol de dezechilibru de frânare

Când conduceți cu un dispozitiv de reglare a jocului rupt, nu pierdeți doar 10% sau 20% din puterea de frânare; creezi un dezechilibru periculos. Într-o oprire de panică, roțile cu dispozitive de reglare a slăbirii funcționale se vor bloca sau se vor cupla complet, în timp ce roata cu dispozitivul de reglare rupt nu face nimic. Aceasta creează o punct de pivotare pentru remorcă.

Pe drumurile alunecoase, acest dezechilibru este cauza principală a tăierii tractorului-remorcă. Fizica a 80.000 de lbs care se deplasează la 65 mph necesită ca fiecare frână să-și tragă greutatea. Să te bazezi pe 9 din 10 frâne este o rețetă pentru o coliziune cu mai multe vehicule.

Pași constructivi: Ce să faci dacă bănuiești un eșec

Dacă inspecția dumneavoastră înainte de călătorie dezvăluie o problemă, urmați acești pași constructivi pentru a rămâne în siguranță și legal:

• Verificați cursa: Folosiți un semn de cretă pe tija de împingere și cereți pe cineva să aplice frânele pentru a măsura cursa exactă.
• Verificați lubrifierea: Uneori, un dispozitiv de reglare „lipicios” are nevoie doar de unsoare de înaltă calitate pentru a elibera clichetele interne.
• Înlocuiește, nu repara: Dispozitivele de reglare a jocului sunt relativ ieftine (de obicei 50 USD până la 150 USD pentru piesa). Costul unui tractare sau al unui accident este infinit mai mare.
• Inspectați hardware-ul: Asigurați-vă că știfturile capului sunt unse și arcurile de retur nu sunt rupte.